СОДЕ882РЖАНИЕ

1. РАСЧЕТ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ЗВЕНЬЕВОГО ПУТИ НА ПРОЧНОСТЬ 2

1.1.Основные расчетные характеристики пути и подвижного состава 3

1.2. Определение максимального динамического давления от колеса на рельс 5

1.3.Определение расчетных осей и расчет эквивалентных грузов 11

1.4.Определение напряжений в элементах верхнего строения пути 11

1.5.Анализ результатов и выводы 14

1.6.Определение напряжений на основной площадке земляного полотна 14

2.КОМПЛЕКСНЫЙ РАСЧЕТ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ НА ПРОЧНОСТЬ И УСТОЙЧИВОСТЬ 17

2.1.Определение режима эксплуатации бесстыкового пути. 17

3.1.Укладка грунтов в тело земляного полотна. Расчет плотности сложения грунтов насыпей методом компрессорных испытаний. 20

3.2.Определение критического коэффициента устойчивости откосов индивидуального поперечного профиля пойменной насыпи. 30

3.3.Определение гидродинамической силы. 34

3.4.Определение коэффициента устойчивости насыпи. 35

3.5.Построение схемы для расчета устойчивости откоса пойменной насыпи. 37

Список литературы……………………………………………………………...45

1.Расчет верхнего строения звеньевого пути на прочность

Основными эксплуатационными характеристиками пути обычно служат грузонапряженность, осевая нагрузка, скорость движения и пропущенный тоннаж. В процессе эксплуатации путь подвергается воздействию от подвижного состава и климатических факторов. Кроме того, в пути возникают собственные внутренние напряжения. Нередко случается, что напряжения от этих воздействий являются одного порядка, поэтому верхнее строение пути рассчитывают на:

• прочность при совместном действии поездных и температурных сил;

• устойчивость всей конструкции в целом;

• на долговечность (определение межремонтных сроков по капитальным работам и периодичности ремонтов пути);

• на экономичность.

Практический расчет пути на прочность выполняется с целью:

1. установление условий обращения новых или модернизированных локомотивов или вагонов.

2. проведение технико-экономического расчета по выбору параметров основных элементов верхнего строения пути при заданных условиях.

3. расчет для определения рациональных скоростей движения подвижного состава.

1.1.Основные расчетные характеристики пути и подвижного состава

Таблица 1

Основные расчётные характеристики подвижного состава.

1. Статическая нагрузка от колеса на рельс Рст	тс	12
2. Колесная формула;		30-30
расстояния между осями:
l1	м	1,75
l2	м	1,75
3. Неподрессоренная масса, qк	кГ	1070
4. Жесткость комплекта рессор жр	кГ/мм	195
5. Диаметр по кругу катания d	см	95
6. Расчётная глубина изолированной неровности , а	см	0,067
7. Коэффициент перехода от осевых напряжений к кромочным f		1,46
8. Коэффициенты А,В		6,0+29*10-4V2
9. Мах скорость Vмах	км/ч	90
10. Мах допустимая величина прогиба рельса yмах	см	1,47

Таблица 2

Расчётные характеристики пути.

Характеристики	Измеритель	План линии
		прямая	кривая
1. Тип рельса / приведенный износ hприв	- / мм	Р65 / 3
2. Расстояние между осями шпал	см.	55		50
3. Коэффициент учитывающий влияние рода балласта на образование динамической неровности ,γ		1		1
4. Коэффициент учитывающий влияние колеблющейся массы пути на образование динамической неровности, α0 α1		0,433 0,931		0,433 0,931
5. Коэффициент учитывающий влияние жёсткости пути на величину динамической неровности , ε		0,322		0,322
6. Коэффициент учитывающий влияние типа рельса на образование динамической неровности, β		0,87		0,87
7. Момент сопротивления рельсу относительно подошвы ,WП	см3	429		429
8. Момент инерции рельса относительно горизонтальной оси , ІВ	см4	3405		3405
9. Модуль упругости ,U	кг/см2	лето:1000 зима:1750		1100 1850
10. Коэффициент относительной жёсткости рельса и подрельсового основания
11. Площадь подкладки ω	см2	481		481
12. Площадь полушпалы с поправкой на изгиб Ω	м2	0,2975
13. Модуль упругости рельсовой стали Е	кг/см2	2,1*106	2,1*106
14. Коэффициенты к расчёту земляного полотна : С1 С2 А		0,227 0,110 0,222
15. Поправочный коэффициент ,r		0,7	0,7
16. Геометрические размеры рельса bп b zг zп		150 мм 75 мм 9,68см 7,42 см	150 мм 75 мм 9,68 см 7,42 см
17. Площадь поперечного сечения рельса	см2	76.08	76.08