Устройство и работа механизма непрерывного вращения рабочего инструмента
С конического вала-шестерни 21 крутящий момент передается на рабочий инструмент 2 через коническую шестерню 46, вал 13, цилиндрическую шестерню 38, ведущую шестерню предохранительной муфты и переходник 33, соединенный пальцем 3 с рабочим инструментом. Вал 13 вращается на двух шарикоподшипниках 8, один из которых установлен в приварном фланце 45 ствола, а другой - во фланце 9. Фланец 9 крепится к нижней части ствола 43 посредством полуколец 41, фланца 9 и болтов 11, стягивающих фланец 9 и 42 с буксой 6. Положение фланца 9 относительно ствола фиксируется штифтом 40.
Шариковая предохранительная муфта состоит из шестерни ведущей 38, диска ведомого 37, двух рядов шариков 39, один из которых находится в отверстиях диска ведомого, другой - в отверстиях шестерни ведущей. Диск 37 жестко связан со втулкой 35.
Пружина 10 одним концом опирается в бурт втулки 35, а другим - в нажимную втулку через которую передает осевое усилие на шарики.
Осевая длина пружины зафиксирована полукольцами 36, которые удерживаются от выпадения втулкой.
Шариковая муфта работает по принципу кулачковой. При увеличении крутящего момента один ряд шариков проскальзывает по другому за счет сжатия пружины 10.
Муфта рассчитана на момент пробуксовывания 8 ... 13 Н.м. Муфта срабатывает лишь в случае заклинивания инструмента в шпуре.
В шестигранное отверстие втулки 35 входит переходник 33, который удерживается от выпадения из буксы 6 держателем 1, застопоренным фиксатором.
Переходник упирается во фланец 9 через резиновый амортизатор 5, заключенный во втулке 34, и обеспечивает уменьшение высокочастотных составляющих вибрации от соударения рабочего инструмента с корпусом перфоратора.
Регулировка конических шестерен осуществляется при помощи регулировочных шайб 19 и 20.
Смазка деталей ударного и поворотного механизмов осуществляется маслом (компрессорное К-12 или зимой - трансформаторное), заливаемым в полость корпуса через смотровое отверстие, закрытое пробкой 54.
Перфоратор работает в двух режимах: в вертикальном положении при нажатии на рукоятки 55, 58 он работает в рабочем режиме(бурение), а при прекращении нажатия на рукоятки и смещении рабочего инструмента с переходником вниз он автоматически переходит на холостой ход (безударный режим работы).
Продувка шпура осуществляется сжатым воздухом, подаваемым в шпур от источника сжатого воздуха по рукаву через штуцер 53, переходник 33 и штангу 2.
Источником сжатого воздуха могут быть воздуходувка, передвижной компрессор и магистральный воздухопровод.
Так как в комплекте перфоратора имеются штанги длиной 370, 820,1570, 2070 мм, то процесс бурения начинают со штангой меньшей длины и по мере необходимости в перфоратор вставляют штангу большей длины, при этом необходимо следить, чтобы диаметр коронки при последующем бурении (замене штанги) был равен или меньше диаметра коронки при предыдущем бурении.
6.23. Устройство воздуходувки
Воздуходувка состоит из встроенного коллекторного электродвигателя и четырехступенчатого насоса, помещенных в защитном кожухе (рис. 19)
Статор 19 электродвигателя установлен в корпусе 22 и крепится к нему винтами. Якорь 23 электродвигателя вращается на двух шарикоподшипниках 6 и 25, установленных в корпусах 18, 22, которые соединены между собой винтами. Узел крепления щеток электродвигателя смонтирован в корпусе 22. Центробежный воздушный насос смонтирован в корпусах 1, 8, соединенных винтами. Вал 2 воздушного насоса вращается на двух шарикоподшипниках 6, один из которых установлен в корпусах 1, 8, а другой установлен в щите 14 и зафиксирован от продольного перемещения фланцем 15. Щит 14 крепится к корпусам 1, между которыми расположены три неподвижные направляющие колеса 10, закрепленные в корпусах 1, 8. В осевом направлении крыльчатки 9 сжаты гайками 5, Гайки 5 закрыты крышкой 7. Валы воздушного насоса и электродвигателя расположены соостно и соединены муфтой.
Смазка шарикоподшипников осуществляется консистентной смазкой (Литол-24). закладываемой в свободные полости, расположенные у открытых сторон шарикоподшипников.
Соединенные узлы электродвигателя и воздушного насоса концами шпилек опираются через резиновые втулки на кронштейны 3, привернутые к кожуху болтами 4.
Внутри к кожуху 11 крепится закрытая крышкой 33 клеммная колодка 34~. которой закреплены токоведущие кабели марки КРПГ или КРПТ 4х1 мм2 и 3х1 мм2 и кабель марки ШБЛ 2х1 мм2.
В нижней частя кожуха 11 по углам установлены пробки 28, служащие опорами воздуходувки. Для переноса воздуходувки сверху кожуха 11 на кронштейнах 13 установлена рукоятка 17.
Управление электродвигателем осуществляется посредством выключателя 20, который крепится к кожуху совместно с крышкой 21. При включении электродвигателя воздух засасывается через окна в корпусе 22, закрытые фильтрами 24, проходит, охлаждая двигатель, по каналам корпусов 22, 18, через окна в щите 14 и поступает на первую крыльчатку 9 и колесо 10 воздушного насоса, воздух сжимается и отводится через штуцер высокого давления для продувки шпура. Штуцер высокого давления расположен ближе к торцу кожуха 11. Через другой штуцер незначительно сжатый воздух отводится с целью сдува шлама в области оборудования шпура в сторону от работающего. При необходимости усиления продувки шпура штуцер низкого давления необходимо закрыть пробкой.
Примечание. Изделие может иметь конструктивные отличия от описания и рисунков в связи с его постоянным совершенствованием.