6.2 Перфоратор ручной электрический иэ-4707 с воздуходувкой
6.2.1. Назначение и технические характеристики изделия
Перфоратор ручной электрический ИЭ-4707 предназначен для образования: отверстий и шпуров диаметром 40 мм в бетоне прочностью 30 МПа при работе у машиной сверху вниз.
Перфоратор может быть использован также для образования отверстий других диаметров и в более крепких строительных материалах (гранит, бетон любой марки, железобетон и т.п.).
Воздуходувка предназначена для удаления сжатым воздухом бурового шлама при образовании перфоратором отверстий и шпуров в искусственных и естественных материалах.
6.2.2. Устройство и принцип работы электроперфоратора
Перфоратор состоит из следующих основных частей (рис.18):
- электропривода;
- ствола с ударным механизмом;
- механизма непрерывного вращения рабочего инструмента.
Устройство электропривода
Статор 32 электродвигателя запрессован в цельнолитом алюминиевом корпусе 26 на четырех ребрах и зафиксирован от поворота двумя штифтами.
Ротор электродвигателя 30 вращается на двух шарикоподшипниках 31 и 52, один из которых установлен в корпусе 26, а другой на щите 25.
Охлаждение двигателя производится воздухом, который засасывается вентилятором 51 через отверстие в крышке 49, проходит по каналам между корпусом и статором и выдувается через окна в корпусе. Одновременно вентилятор служит маховиком.
Крутящий момент с вала двигателя передается через ведущую 29 и паразитную 28 шестерни на ведомый блок шестерен 25, установленный на кривошипном валу 24.
Кривошипно-шатунный механизм состоит из кривошипного вала 24, установленного в корпусе на двух шарикоподшипниках 22 и шатуна 47, верхняя головка которого соединена с кривошипом при помощи насыпного игольчатого подшипника 48. Поверхности кривошипного пальца и головки шатуна являются обоймами игольчатого подшипника.
С блока шестерен 25 осуществляется отбор мощности для механизма непрерывного вращения бура. С мальм зубчатым венцом блока шестерен входит в :
зацепление шестерня 23, установленная на валу конической шестерни 21, вращающейся на двух шарикоподшипниках 8.
Смазка шестерен редуктора электропривода осуществляется консистентной смазкой (ЦИАТИМ-201), закладываемой в полость редуктора. Редуктор закрыт крышкой 27, являющейся одной из опор оси паразитной шестерни.
К боковым приливам корпуса крепятся подпружиненные рукоятки. В полости правого прилива корпуса расположен выключатель и закреплен токоведущий кабель марки КРПГ или КРПТ 4х1 мм 2 .
Полости приливов корпуса закрыты крышками, в одной из которых расположен курок, посредством которого осуществляется управление электродвигателем.
Включение перфоратора в питающую есть производится последовательно через воздуходувку и защитно-отключающее устройство.
Устройство ствола с ударным механизмом
К нижнему приливу корпуса при помощи четырех шпилек 44 крепится стволовая часть, в которой смонтированы ударный и поворотный механизмы, закрытые кожухом 14.
Ударный механизм состоит из бойка 12 и поршня 16, связанных между собой, воздушной подушкой. Поршень 16 соединяется с ползуном 17 при помощи втулки 15 и пружины, а ползун с нижней головкой шатуна 47 при помощи пальца 18.
Вращательное движение вала кривошипа преобразуется посредством кривошипно-шатунного механизма в возвратно-поступательное движение ударного механизма. В -начальный момент вращения кривошипа ползун с поршнем начинают двигаться вверх от нижней мертвой точки. При этом в полости ствола между поршнем и бойком создается разрежение (вакуум). Боек в начальный момент остается лежать на хвостовике переходника, так как разности атмосферного давления и разрежения в воздушной подушке недостаточно для начала движения бойка. Затем, с возрастанием этой разности, боек начинает с нарастающей скоростью перемещаться вверх за поршнем, отставая от него.
Из-за значительной жесткости пружины и малого сопротивления разрежения в воздушной подушке перемещения поршня и ползуна почти равны.
После перехода кривошипом верхней мертвой точки при движении ползуна от нее вниз поршень также движется вниз, а боек при этом продолжает перемещаться вверх. Разрежение в полости ствола между бойком и поршнем уменьшается и при угле поворота кривошипа, равном примерно 210°, становится равным атмосферному давлению. С этого момента при дальнейшем вращении кривошипа происходит сжатие воздушной подушки и затем пружины.
Скорость бойка при движении его вверх уменьшается, а давление в воздушной подушке и сжатие пружины возрастают.
При угле поворота кривошипа, равном примерно 270° , давление в воздушной подушке и сжатие пружины достигают наибольших значений, под действием которых боек, изменив направление движения, ускоренно движется вниз и в конце рабочего хода наносит удар по переходнику, который в свою очередь передает энергию бойка рабочему инструменту.
Поршень приходит в нижнее крайнее положение, при котором вскрываются компенсационные окна в стволе, и воздушная подушка сообщается с атмосферой, пополняясь воздухом. Далее описанный процесс повторяется.