2.3 Рекомендации и методы по способам восстановления деталей топливной системы.

Рекомендуемые методы ремонта системы питания карбюраторных двигателей:

1. Карбюратор.

1.Игольчатый клапан.

Неисправный игольчатый клапан способствует увеличению расхода топлива, захлёбыванию и детонации в коллекторе и выхлопной трубы

- устраняют такой дефект притиркой иглы и шлифованием фаски под углом 30 градусов.

2.Трещина в поплавке.

При повреждение поплавка поплавок будет не в состояние плотно закрывать игольчатый клапан из-за чего топливо будет просачиваться в диффузор в больших количествах и приводить к повышенному расходу топлива, захлёбыванию ДВС, и детонации несгоревшего топлива в коллекторе и выхлопной трубе.

- устраняют этот дефект просверливанием в поплавке дырки и кипячением поплавка с последующей пайкой (мягкий припой).

3.Жиклёры.

Повышенный расход топлива. Даже если в результате разборки не было выявлено ни трещин корпуса, ни трещин в поплавке и дефекта игольчатого клапана то карбюратор собирают и диагностируют на стенде если было выявлено что расход превышает норму на 10% то карбюратор разбирают и смотрят жиклеры.

- устраняют этот дефект жиклёров с помощью запайки твёрдым припоем с последующим сверлением и притиркой

2.4. Технологический процесс сборки топливной системы.

Бензонасос.

При сборке бензонасоса выполняются следующие операции: устанавливаются на места впускной и выпускной клапаны, далее устанавливают упорные кольца пружин и маслосъемные кольца. Устанавливают внутренние и наружные пружины, затем их упорные кольца и сжимают пружины на приспособлении. Устанавливают сухари с запирающими кольцами. Устанавливают стойку коромысел в сборе с коромыслами и их осью.

Карбюратор.

При сборке карбюратора главное не перепутать воздушные жиклеры имеют маркировку на верхней плоскости головки жиклера (например, "150"), которая обозначает диаметр отверстия жиклера (1,50 мм) и главные топливные жиклеры с цифрами наносятся на боковой поверхности ("112") и тоже обозначают диаметр отверстия жиклера (1,12 мм). Эмульсионные трубки имеют маркировку на цилиндрической поверхности, в нижней части трубок. Там наносятся цифры (например, "F15"), которые обозначают номер тарировки трубки. На малых диффузорах также имеются цифры (например, "4,5"), обозначающие номер тарировки отверстия распылителя. У топливных жиклеров холостого хода цифры выбиваются на цилиндрическом пояске (например, "50" или "60") и указывают диаметр отверстия (0,50 или 0,60 мм). 

Установка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры. Присоединять  шток пневмопривода к рычагу на оси дроссельной заслонки второй камеры необходимо в следующем порядке: — поверните дроссельную заслонку второй камеры в вертикальное положение; — нажмите до упора на  шток пневмопривода и, удерживая втулка штока от проворачивания, вывертывая или завертывая шток, отрегулируйте его длину так, чтобы отверстие в наконечнике  шток пневмопривода оказалось против штифта на рычаге дросельной заслонки; — наденьте  шток пневмопривода на штифт рычага на оси дросельной заслонки и закрепите стопорной шайбой; — закрепите на  шток пневмопривода контргайкой, удерживая другим ключом втулку штока от проворачивания.  Регулировки и проверки карбюратора после сборки. Положение дроссельных заслонок. Частичное открытие дроссельной заслонки первой камеры, при котором верхний усик рычаа, жестко связанный с осью дроссельной заслонки первой камеры соприкасается с рычагом, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры должно быть 6±0,25 мм. Этот размер можно отрегулировать подгибанием верхнего усика рычаг, жестко связанный с осью дроссельной заслонки первой камеры. Полное открытие дроссельных заслонок проверяется поворотом рычагов их привода в положение до упора. Величина максимального открытия дроссельной заслонки первой камеры (13±0,1 мм) регулируется подгибанием нижнего усика рычаг, жестко связанный с осью дроссельной заслонки первой камеры. Величина максимального открытия дроссельной заслонки второй камеры (17±0,1 мм) регулируется заворачиванием или отворачивание штока пневмопривода.  Положение микропереключателя. Микропереключатель должен выключаться при повороте рычага привода дросельной заслонки по часовой стрелке до упора. При повороте рычага дроселя из исходного положения против часовой стрелки до упора в усик рычага закреплённого на оси заслонки 1 камеры, микропереключатель должен включаться. Для регулировки момента включения и выключения микропереключателя ослабьте винты его крепления к кронштейну и поверните микропереключатель относительно верхнего винта в требуемое положение. Затем затяните винты крепления. Пусковое устройство. При повороте управления воздушной заслонки против часовой стрелки до упора, воздушная заслонка должна быть полностью закрыта. Причем в этом положении рычага конец тяга пускового устройства должен находиться в конце паза штока пускового устройства, но при этом не передвигать шток. Это требование выполняется подгибанием тяги . При полностью закрытой воздушной заслонке, дроссельная заслонка первой камеры должна быть приоткрыта на 0,9–1,0 мм (зазор С — расстояние между заслонкой и стенкой камеры в месте переходных отверстий системы холостого хода). Этот зазор регулируется подгибанием тяга привода дроссельной заслонки. Полностью закрытая воздушная заслонка должна открываться на 5,5±0,25 мм (зазор В) штоком пускового устройства при перемещении его вручную вправо до упора. Эта величина регулируется винтом . Подача топлива ускорительным насосом проверяется за десять полных ходов (поворотов) рычага привода дроссельных заслонок. Топливо, вышедшее из распылителя насоса за эти десять ходов, собирается в мензурку. Объем его должен быть 5,25–8,75 см3. Перед началом проверки сделайте десять пробных ходов рычагом для заполнения каналов ускорительного насоса. Герметичность игольчатого клапана проверяется на стенде, который обеспечивает подачу топлива к карбюратору под давлением 30 КПа (3 м вод. ст.). После установки уровня топлива в контрольной пробирке стенда падение его не допускается в течение 10–15 с. Если уровень топлива в пробирке понижается, то это указывает на утечку топлива через игольчатый клапан. 

2.5 Нормирование ремонтных работ.

1. Заделка трещин деталей топливного бака

Топ = Тосн + Твс

Где Тосн – основное время, 40мин;

Твс – вспомогательное время,10 мин;

Топ = 40+10=50 мин

Находим дополнительное время по формуле:

Тдоп = Топ/100*8

Тдоп = 50/100*8=4мин

Вычисляем штучное время по формуле:

Тш = Тосн+Твс+Тдоп

Тш = 40+10+4=54мин

2. Прочистка топливного фильтра

Топ = Тосн+Твс

Где Тосн – основное время,20 мин;

Твс – вспомогательное время, 5мин;

Топ = 20+5 = 25

Находим дополнительное время по формуле:

Тдоп = Топ/100*8

Тдоп = 25/100*8 = 2

Вычисляем штучное время по формуле:

Тш = Тосн+Твс+Тдоп

Тш= 20+5+2 = 27мин

3. Прочистка топливопровода

Топ = Тосн+Твс

Где Тосн – основное время,30 мин;

Твс – вспомогательное время, 5мин;

Топ = 30+5+ = 35

Находим дополнительное время по формуле:

Тдоп = Топ/100*8

Тдоп = 35/100*8 = 2,8

Вычисляем штучное время по формуле:

Тш = Тосн+Твс+Тдоп

Тш = 30+5+2,8 = 37,8 минмин

4. Регулировка холостого хода двигателя

Топ = Тосн+Твс

Где Тосн – основное время,120 мин;

Твс – вспомогательное время,20 мин;

Топ = 120+20 = 140мин

Находим дополнительное время по формуле

Тдоп = Топ/100*8

Тдоп = 120/100*8 = 9,6 мин

Вычисляем штучное время по формуле:

Тш = Тосн+Твс+Тдоп

Тш = 120+20+9,6 = 149,6

3.Конструкторская часть.

3.1 Обоснование выбора приспособлений.

Разработанное мною приспособление для проверки топливных насосов позволяет снизить трудоёмкость и повысить производительность труда. Ранее проверку бензонасосов производили прокачиванием топлива через установленный на двигатель насос, рычагом ручной подкачки.

На стенде проверку насоса осуществляет один человек за короткий промежуток времени, что позволяет осуществлять проверку большого количества топливных насосов за смену.

Также разработан съёмник шкива привода распределительного вала.

Съёмник отличается простым устройством, малым количеством деталей.

Стоимость съёмника не велика и он не трудоёмкий в техническом обслуживании специальными сотрудниками, поэтому он экономически выгоден. Приспособление механическое и поэтому его можно использовать на участках, не оборудованных электро-розетками или пневматическими устройствами.