22. Механизм деформирования тонкого листа, закрепление свариваемых элементов.
Для уяснения схемы поведения металла валика, наплавляемого на тонкий лист, целесообразно применить модель, описывающую поведение нагрева стержня закреплённого с обоих концов. В этом случае абстрагируемся от общей длины наплавляемого валика, его ширину «b» рассматриваем, как длину защемлённого с обоих концов стержня. В этом случае крайние волокна наплавленного металла, будучи «схвачены» с волокнами основного металла листа будут лишены возможности свободного укорочения от исходного значения «b» жидкого металла до конечного значения остывшего до температуры окружающей среды металла и вынуждены будут растягиваться до момента достижения равновесного состояния поля остаточных напряжений. Возникают местные деформации поворота на некоторый угол «крыльев» тонкого листа в сторону «складывания» его, оставляя валик наплавленного металла внутри образовавшегося «тупого угла».
23. Применение различных способов формирования сложных пространственных тонколистовых конструкций.
В производственной практике имеет место большое количество тонколистовых конструкций. Наиболее типичной является кузов легкового автомобиля или кузов транспорта. Порознь входящие элементы, образующие объемную конструкцию не обладают жесткостью.
А требования, предъявляемые к конструкции в целом, диктуют стабильность всех геометрических размеров (стабильность дверных и оконных проемов). Следовательно, элементы должны быть оснащены дополнительными жесткостями, обеспечивающими выполнение этих требований. Но эти жесткости не должны вести к существенному повышению веса конструкции. Решается эта задача членением объемной конструкции на элементарные составляющие с минимальным отклонением от Z координаты. В сварных конструкциях, как правило, следующее решение:
Плоские элементы собираются в объемном главном кондукторе. При этом кондуктор располагает отдельными установочными элементами, на которые крепится плоскостная секция (пол, две боковины, моторный и багажный отсеки – автомобиль). При этом, после сварки обеспечивается стабильность размеров за все время эксплуатации узла.
Изобретение ледокола Макаров – отверг пренебрежение и упование на толщину листа.
24. Инженерное обеспечение сварочного производства, технологическая подготовка производства.
Инженерное обеспечение характерно для большинства заводов РБ, на которых изготавливают в тех или иных объемах сварные конструкции. Прежде всего, в процесс инженерного производства входит разработка процесса технологии сварки и оформления технической документации. А ходе проектирования сварной конструкции, технологические конструкторские службы должны обеспечивать тесное взаимодействие в выборе рациональных способов варки, расположения сварных швов, применяемых сварочных материалов. В ходе разработки технологии и технологической документации выявляются необходимость применения и разработки технологической оснастки. Определяется возможность использования имеющихся производственных мощностей, т.е. выделение, планировка, закупка оборудования, разработка заданий на проект энергетического обеспечения. При необходимости проектируются и изготавливаются: дополнительна оснастка, проводятся строительно-монтажные работы по организации новых рабочих мест.