46. Характерные особенности сварных конструкций для кабин тракторов и сельхозмашин.

Они немного отличаются от тех требований, которые предъявляются к салонам пассажирского транспорта. Именно тем, что в транспорте пассажир пребывает ограниченное время, а в кабине трактора или комбайна человек находится полный рабочий день. При этом, при работах на снегозадержании зимой, у тракториста не должны коченеть руки и ноги, а летом он не должен покрываться потом и пылью.

Существую мировые стандарты, которые оговаривают требования к кабинам сельскохозяйственных машин. В кабине должен быть гарантирован уровень шума не выше 75 Дб. Кабина должна быть герметичной, обеспечивать нормальный постоянный воздухообмен, внутреннее помещение салона кабины должно быть обеспечено летом охлаждением, а зимой подогревом. Кроме того, по мировым стандартам кабина трактора не должна иметь видимых признаков разрушения и обеспечивать трактористу сохранность жизни при опрокидывании и скатывании с 6-ти метрового обрыва.

Зерноуборочный комбайн работает в несколько иных условиях естественно не требуется подогрев, так как к зиме хлеб уже должен быть у хорошего хозяина убран, но зато уровень запыленности в рабочей зоне кабины существенно выше и требования к системе вентиляции и кондиционирования воздуха значительно жестче..

47. Динамические нагрузки при разгоне и торможении транспортных систем.

Для транспортных систем принято иметь возможность разгона с ускорением . Следовательно, для внутригородской скорости или , транспорт должен разгоняться за 10 секунд. По общемировым нормам расстояние между остановками должно в среднем составлять 500 метров. При этих условиях на все элементы транспортного средства действуют силы разгона и торможения порядка 10% от собственного веса и +10% от веса возимого груза.

48. Специфичность кузовов легковых автомобилей.

По схеме нагружения кузов легкового автомобиля представляет собой типичную балку развитого поперечного сечения, свободно лежащую на двух опорах. Существенным является то обстоятельство, что вес полезной нагрузки существенно меньше собственного веса конструкции. Конструкция кузова должна обеспечивать свободный и удобный доступ к внутреннему пространству для посадки пассажиров и их удобному размещению. Наличие оконных и дверных проёмов существенно усложняют задачу проектирования надёжной и долговечной сварной конструкции. Дополнительными условиями является обеспечение заданного уровня внешних и внутренних шумов и микроклимата в салоне, что обеспечивается стабильностью размеров оконных и дверных проёмов. При кузов автомобиля должен быть абсолютно жестким. Жесткость корпуса легкового автомобиля обеспечивается формированием несущей структуры ввиде пространственной фермы из элементов трубчатого сечения сложного профиля, стенки стараются сделать двухслойными для обеспечения местной жесткости.

Пикантность ситуации заключается в том, что принципиально конструкция кузова легкового автомобиля остаётся неизменной, начиная с компоновки первого в мире цельно металлического безрамного кузова без типичной подножки применённого в модели первого послевоенного отечественного автомобиля «Победа», созданного в 1945 году на Горьковском автомобильном заводе под руководством Главного конструктора Липгарта.