15.3. Поняття про графік та розклад руху пасажирського флоту
Рух всіх суден (пасажирських, вантажних, буксирських) і обробка їх в портах здійснюється у відповідності до графіка руху флоту (ГРФ). Він представляє систему взаємозв’язаної і взаємо узгодженої в часі організації роботи різних транспортних суден на всіх етапах перевізного процесу: руху суден по лініях і напрямках, їх обслуговування в портах і в дорозі на підставі заздалегідь встановлених нормативах. Головна задача, яка поставлена перед графіком руху, полягає в забезпеченні виконання плану перевезень, встановлених термінів доставки вантажів і перевезень пасажирів з найменшими витратами при безумовному забезпеченні безпеки руху суден і раціональному використанні провізної спроможності флоту, пропускної спроможності портів і штучних споруд.
Графік руху флоту розробляється на період навігації, протягом якої він діє. Крім того, він може розроблятися на характерні періоди навігації. Отже, він є документом поточного планування і представляє собою сукупність планових і нормативних матеріалів. Графік руху регламентує наступне:
оптимальне використання суден, портів, пристаней і всіх технічних улаштувань флоту;
організацію транспортної роботи для забезпечення повного освоєння плану перевезень при мінімальних фінансових, матеріальних і трудових витратах;
порядок досягнення максимального економічного ефекту.
Вихідними даними для розробки графіку руху є наступні [35]:
плани перевезень вантажів і пасажирів;
результати аналізу графіка руху за попередню навігацію;
наявність транспортного флоту і періоди його роботи;
технічні норми роботи флоту (часові, навантаження, швидкість).
Розробка графіка руху флоту здійснюється поетапно. На першому етапі (квітень-травень перед планового року) виконується наступне [35]:
складається план перевезень на навігацію наступного року;
для освоєння планових обсягів перевезень на підставі валової продуктивності і провізної спроможності флоту визначається потреба в суднах, технічних засобах;
проводиться співставлення потрібної кількості і наявності необхідних технічних засобів;
розробляються заходи по підвищенню ефективності використання технічних засобів флоту;
складається план виконання показників графіка руху флоту навігацію наступного року.
На другому етапі (жовтень-листопад перед планового року) проводиться уточнення вихідних даних: обсягів перевезень, наявності перевізних засобів, технологічних обробки суден в портах та інше.
На третьому етапі – завершальному (січень-лютий планового року) остаточно розраховуються всі елементи графіка руху флоту, розробляється план експлуатаційної роботи пароплавства. Розробляється планова робоча документація графіка руху [35]:
план освоєння обсягів роботи;
план портового обслуговування;
план тягового і шляхового обслуговування;
план розвертання і завершення навігації;
норми пересування обробки суден і составів;
показники роботи флоту і портів;
економічні показники діяльності флоту;
перелік заходів для забезпечення виконання плану перевезень;
порядок організації диспетчерського керівництва робочого флоту;
порядок використання оперативного зв’язку;
порядок впровадження передових методів і наукової організації праці в перевізному процесі.
Положення документації графіка руху флоту підлягають беззастережному виконанню. Вони використовуються експлуатаційними працівниками флоту в процесі їх практичної роботи. Облік виконання ГДФ ведеться протягом всього періоду навігації (як правило протягом восьми місяців – з 1 квітня по 30 листопада) по вісім пунктах відправлення вантажів і пасажирів, вантажних і пасажирських лініях. Результат атом завершального етапу розробка ГДФ є зведений похилий графік руху флоту, який представляє собою графічне зображення на полі циклу руху суден за видами сполучень: пасажирському, вантажному і буксирному. Побудова зведеного похилого графіка руху суден і составів основана на графічному зображенні кругового рейса, графік якого будь-якої лінії (вантажної, пасажирської) представляють на добовому полі.
Похилі лінії на графіку руху флоту зображають рух і зупинки суден. Вони називаються нитками графіка. Нитки графіка за видами сполучень мають різний колір: червоний колір – використовують для пасажирських і вантажопасажирських суден; коричневий – для вантажних, які обслуговуються самохідними вантажними суднами; синій – для буксирних суден. Графічне зображення руху суден постійної дії показується суцільними лініями, а періодичної – пунктирними. Кожна нитка графіка має свій номер: непарний – нитці, яка зображає рух вверх (проти течії), парній – нитці, яка зображає рух вниз (за течією). При побудові графіка руху флоту враховується обов’язково течія річки, напрям якої на графіку показується стрілкою вниз.
В пасажирському сполученні рух суден здійснюється за лінійною формулою, в основу якої покладено рейс судна. Рейс пасажирського судна – час від моменту прибуття в початковий або в кінцевий пункт лінії, висадка пасажирів і вивантаження багажу до моменту прибуття в кінцевий або початковий пункт лінії, висадка пасажирів і вивантаження багажу. В залежності від напрямку руху по річці рейс бувають „вверх” або „вниз”. Початковим пунктом вважається порт початку регулярного руху пасажирського судна. Круговий рейс – час на виконання операцій між двома послідовними відправленнями пасажирського судна із початкового пункту. Круговий рейс складається із наступних операцій (рис. 15.1):
обробка пасажирського судна в початковому пункті -
;посадка пасажирів, навантаження багажу в початковому пункті -
;рух судна (шляховий час) -
;висадка і посадка пасажирів, вивантаження і навантаження багажу в проміжних пунктах -
;висадка, посадка пасажирів, вивантаження і навантаження багажу в кінцевому пункті -
;обробка пасажирського судна в кінцевому пункті -
.
Рисунок 15.1. Схема послідовності виконання операцій протягом кругового рейса.
Обробка пасажирського судна в початковому і кінцевому пунктах складається із наступних операцій:
перевірка технічного стану судна -
;здача відпрацьованої води і сміття -
;заправка паливом і продуктами -
;отримання постільної білизни, кінофільмі, газета та інше
.
Тоді загальна тривалість обробки пасажирського судна в початковому (кінцевому) пункті складе:
(15.6)
Рух пасажирських суден здійснюється у відповідності до розкладу. При розробці графіка і розкладу руху пасажирських суден враховується техніко-експлуатаційна характеристика лінії і вимога пасажирів. Розклад руху суден на транзитних і місцевих лініях повинен задовольняти наступним вимогах: [35]:
в розклад руху включаються всі зупиночні пункти, відкриті для пасажирського сполучення;
розклади руху повинні забезпечувати більш рівномірне в часі обслуговування кожного зупиночного пункту протягом видимого періоду доби;
час відправлення-прибуття суден будь-якого зупиночного пункту лінії (початковий, проміжний, кінцевий) повинен задовольняти вимоги пасажирів;
розклади руху по будь-якому зупиночному пункті (початковий, проміжний, кінцевий) повинні узгоджуватися із суміжними видами транспорту;
величина кругового рейса судна повинна відповідати інтервалу відправлення суден, що забезпечує жорстке виконання розкладів руху.
Для приміських і внутрішньо міських ліній вимоги до розкладу руху суден інші. Вони пов’язані із специфікою роботи суден на цих лініях і повинні враховувати реальні пасажиропотоки в залежності від їх розподілу по дням тижня і годинах доби. Побудовані з врахуванням розподілу пасажиропотоків розклади руху сприятимуть задоволенню всіх вимог приміських і внутрішньоміських пасажирів. Розклад руху пасажирських суден на лінії має табличну форму, в якій показано час відправлення із початкового (кінцевого) пункту, прибуття і відправлення по всіх проміжних пунктах, тривалість стоянок, ходовий час, відстані між проміжними зупиночними пунктами довжина на лінії і швидкість руху судна „вверх” і „вниз”.