14.5 Експлуатаційні показники роботи пасажирського флоту

Для оцінки якості використання транспортного флоту розроблено систему експлуатаційних показників. Їх покладено в основу наукової організації перевізного процесу, використовувати для планування перевезень пасажирів і вантажів і роботи флоту, обліку, аналізу і оцінки результатів роботи кожного транспортного підприємства. Враховуючи велике різноманіття умов і специфіки роботи різних суден, необхідності співставлення планових і звітних показників роботи при проведенні аналізу розраховують наступні експлуатаційні показники [35]:

- планові і фактичні показники для кожного виду флоту (пасажирського, вантажного, вантажопасажирського та інше);

- для кожного типу суден;

- в залежності від характеру роботи, що виконується різними суднами;

- для окремих тягових плеч, дільниць роботи, ліній руху;

- по портах приписки, пароплавствах; по департаменту Міністерства;

- для кожного місяця при розробці Технічного плану роботи пароплавства;

- по періодах навігації і за всю навігацію при розробці Плану експлуатаційної роботи пароплавства і графіку руху.

Група основних експлуатаційних показників, які враховують роботу транспортних суден з перевезень пасажирів і вантажів складається із наступних показників [35]:

- навантаження (населеність для пасажирських) по пробігу;

- технічна швидкість з вантажем (пасажирами);

- коефіцієнт використання часу на хід з вантажем (пасажирами);

- продуктивність за валову добу (за добу експлуатації).

Навантаження (населеність) по пробігу пасажирського судна характеризує ступінь використання суден в русі з пасажирами [35]:

, (14.14)

де - кількість планових (виконаних) на розрахунковий період пасажиро-кілометрів;

- кількість виконаних місце-кілометрів за розрахунковий період.

Технічна швидкість – середня швидкість руху судна із пасажирами відносно берега [35]:

, (14.15)

де - витрати пасажирського флоту на рух (кількість пасажиро-місце-діб хода).

Коефіцієнт використання часу на ход [35]:

, (14.16)

де - валові витрати часу пасажирського флоту (в експлуатації) за розрахунковий період.

Продуктивність за валову добу [35]:

. (14.17)

Кожний показник враховує специфіку роботи кожного судна в конкретних виробничих умовах, певні фактори, які визначають вплив на кінцевий результат транспортного процесу.

Населеність по відправленню показує, яка кількість пасажирів в середньому припадає на одне пасажирське місце в момент відправлення судна із певного пункту. Вона використовується для оцінки роботи портів-пристаней. А для оцінки використання самого судна цього показника недостатньо.

При перевезеннях пасажирів на невеликі відстані коротко-пробіжні лінії має місце часта змінність пасажирів, коли на проміжних пунктах одні пасажири висаджуються із суден, інші – сідають. В таких випадках визначають коефіцієнт змінності – відношення кількості перевезених за рейс пасажирів до пасажиромісткості пасажирського судна. Для вантажопасажирського судна також він розраховується разом із розрахунком коефіцієнта змінності вантажів. Коефіцієнт змінності пасажирів може набувати значення більше одиниці.

Крім технічної швидкості пасажирського судна розраховується шляхова швидкість , яка враховує всі витрати часу на шлюзування, екіпірування, стоянки через метеорологічні умови, посадку-висадку пасажирів. Коефіцієнт використання часу на хід характеризує структуру експлуатаційного часу і показує відносні витрати часу на переміщення пасажирів в просторі. Для пасажирських суден середній оборот відповідає середній тривалості рейса. Продуктивність за валову добу враховує „валові” витрати часу, тобто витрати часу по всьому технологічному процесу з врахуванням стоянок суден (планових і непланових) і простої в очікуванні виконання того чи іншого елементу перевізного процесу. Тому вона повністю відбиває якість використання суден і організацію всього транспортного процесу. Продуктивність за валову добу використовується для визначення потреби в суднах, виходячи з відомчих планових обсягів перевезень.