8.6. Графік і розклад руху пасажирських поїздів
Розробка графіка руху пасажирських поїздів – складний процес через необхідність максимального врахування запитів пасажирів. Тому його розробляти значно важче, ніж графік руху вантажних поїздів. Для найбільшого забезпечення пасажирів необхідними зручностями розробці графіка руху передує підготовчий період. Перш за все залізниці проводять техніко-економічні дослідження районів тяжіння населення до залізничних ліній, в яких звертається увага на наступне:
характер і обсяги майбутніх пасажиро потоків;
заявки і пропозиції підприємств, громадян та територіальних і державних органів влади;
результати зустрічів, очних і заочних конференцій;
результати анкетування пасажирів на вокзалах, поїздах і в населених пунктах.
Після розробки ПФПП і визначення розмірів руху, розподілу їх за напрямками і лініях розпочинається розробка графіка руху пасажирських поїздів. Часті зміни розкладу відправлення поїздів із великих міст небажані для пасажирів. Тому розробка графіка полягає в докладанні зусиль по максимальному збереженню діючого графіка руху пасажирських поїздів постійного обертання та проведенні лише мінімального коригування існуючого і прокладанні „нових ниток” для поїздів при збільшенні пасажиропотоків.
Період розробки графіка руху проходить в три етапу:
проведення аналізу діючого графіка і визначення моментів відправлення і прибуття поїздів на головні станції;
розробка схематичного (скороченого, ескізу) графіка руху для головних напрямків і графіка обороту составів; узгодження моментів переходу поїздів з дороги на дорогу;
розробка докладного графіка руху пасажирських поїздів по дільницях.
На першому етапі розробки графіка аналізом діючого визначається:
відповідність кількості розкладів, закладених в графік планової кількості поїздів, наявність відхилень;
ступінь використання місць в поїздах і конкретних типах вагонів;
наявність недоліку у діючій композиції составів;
перевіряється виконання перегінних часів ходу, станційних і між поїзних інтервалів, уточнюються їх величини;
виконання умови взаємозв’язку розкладів в транспортних вузлах;
врахування інтересів вантажного руху;
забезпечення безпеки руху поїздів.
Розроблений графік і розклад руху пасажирських поїздів повинен спрямовуватися на:
максимальне задоволення вимог пасажирів;
раціональне використання рухомого складу;
раціональне завантаження колій технічної і власне пасажирської станції;
передбачення технічно обґрунтований резерв в тривалостях стоянок і часів ходу поїзда по коліях залізниці з метою усунення різноманітних конфліктних ситуацій при розробці докладного графіка через можливу ворожість маршрутів в горловинах станцій при прокладці поїздів на одноколійних лініях та інше.
При побудові схематичного графіка (другий етап) необхідно врахувати часові зони проведення ремонтних робіт колії, верхньої будови та інших засобів і споруд („вікон”), а також періоди інтенсивного руху приміських поїздів, в які треба не передбачати пропуск пасажирських поїздів. При розробці схематичного (скороченого) графіка руху пасажирських поїздів необхідно дотримуватися наступних умов:
відправлення швидких поїздів із пунктів приписки слід передбачати ввечері, а прибуття на кінцевий пункт – ранком;
відправлення пасажирських поїздів із пунктів приписки слід передбачати в такий час, щоб вони проходили дільниці із найбільшим пасажиро потоком вдень;
організовувати підхід поїздів до потужних пасажирських станцій із значним пасажиропотоком бажано вранці і ввечері;
забезпечити мінімальні простої вагонів завдяки узгодженості розкладів пасажирських і приміських поїздів на станціях їх перечеплення при організації безпересадочних сполучень;
забезпечити рівномірну прокладку протягом доби графіка вантажних поїздів.
Схематичний графік руху пасажирських поїздів і графік обороту їх составів будуть одночасно (рис. 8.3).
Рисунок 8.3. Схематичний графік руху пасажирських поїздів і оборота їх составів на напрямку А-Г.
Необхідна кількість составів пасажирських поїздів в дальньому і місцевому сполученні для кожного і-го призначення визначається за формулою:
(8.14)
де
- розміри руху пасажирських поїздів
і-го
призначення в парках поїздів за добу;
-
тривалість обороту пасажирських поїздів
за добу;
Із залежності (8.14) видно, що кількість составів для обслуговування однієї пари пасажирських поїздів дорівнює кількості діб обороту. Кількість составів для кожного призначення можна зменшити завдяки використанню групового графіка обороту, яких передбачається використанням одних і тих же составів поїздами різних призначень.
Нитки графіка для місцевих поїздів можна прокладати в будь-які періоди доби, але не бажано не передбачати їх проходження населених пунктів вночі. Складати графік обороту необхідно таким чином, щоб тривалості очікувань відправлення составів і поїзних локомотивів були мінімальними.
На третьому етапі складається докладний графік руху пасажирських поїздів двома методами:
послідовна прокладка ниток графіка передбачає послідовність роботи, починаючи від головної пасажирської станції, прокладаючи нитки по порядку по кожній дільниці з передачею моментів відправлення поїздів на суміжні дільниці (дирекції, залізниці) від попередньої; прокладка ниток таким чином для всього маршрута вимагає значних витрат часу через послідовну їх прокладку від однієї дільниці до іншої;
паралельна прокладка ниток графіка проводиться одночасно по всіх залізницях (дирекціях, дільницях) на підставі зафіксованого схематичним графіком часу перебування конкретного поїзда в межах певного підрозділу.
На підставі розробленого графіка руху, який вводиться в дію один раз на рік – щорічно на при кінці травня місяця, складається книжка розкладів для всіх пасажирських поїздів, які обертаються на мережі і виходять на суміжні іноземні держави. Вона має службовий характер і використовується в роботі практичними працівниками залізниць. Для зручності використання розклади руху всіх поїздів згруповано за категоріями – швидкі, швидкісні, прискорені, поїзда дальнього сполучення, поїзда місцевого сполучення, електропоїзди підвищеної комфортності, поїзда сезонного обігу, відомість причіпних і безпересадочних вагонів. В таких книжках в додатках наводяться дані про відстань між станціями по дільницях, серії поїзних локомотивів, перегінні часи ходу для поїздів різних категорій в залежності від швидкості їх руху. Крім того окремо наводяться по залізницях держав СНД і Балтії станції, де виконуються технічні операції з пасажирськими поїздами (прибирання сміття, зміна локомотивів, забезпечення водою і паливом). Крім службового розкладу, залізниці випускають розклади для пасажирів, які мають вигляд книг, афіш, таблиць. Вони вивішуються на вокзалах і в інших людських місцях, розповсюджуються в поїздах і на вокзалах.
У відповідності до графіка руху для кожного пасажирського поїзда відповідної категорії при відправленні із станції формування і оборота присвоюється номер (із заходу на схід, а також із півдня на північ прямують парні поїзди, а навпаки непарні). Зміна номера поїзда з непарного на парний і навпаки здійснюється в конкретних пунктах, передбачених графіком руху поїздів. Присвоювати номера поїзда без врахування їх категорії і призначень не допускається.
На залізницях України встановлена наступна нумерація пасажирських поїздів:
швидкі цілорічні: 1-148;
швидкі сезонні: 201-298;
швидкісні: 151-168;
прискорені цілорічні і сезонні: 171-198;
пасажирські дальнього сполучення цілорічні: 301-398;
пасажирські дальнього сполучення сезонні та разового призначення: 401-598;
пасажирські поїзда місцевого сполучення: 601-698;
пасажирські поїзда службового призначення: 701-748;
туристські: 751-798;
поштово-багажні: 901-948;
вантажо-пасажирські: 951-968;
людські – 971-998;
приміські – 6001-6998.