- •Билет №1.
- •Билет №2.
- •2. Назначение и общее устройство понаб.
- •3. Техническое обслуживание локомотивных устройств автоматической локомотивной сигнализации.
- •Билет №3.
- •Датчики пбм-56 и ткп.
- •2. Классификация сигналов.
- •Билет №4.
- •2. Виды и обозначение светофоров.
- •Билет №5.
- •2. Показания входного светофора.
- •Билет №6.
- •2. Показание выходного светофора.
- •3. Опасность поражения электрическим током при монтаже, техническом обслуживании и ремонте средств автоматики и телемеханики.
- •Билет №7.
- •1. Поляризованное реле типа пмпш.
- •2. Пригласительный сигнал.
- •3. Средства защиты при техническом обслуживании и ремонте средств автоматики и телемеханики.
- •Билет №8.
- •1. Комбинированное реле типа кмш.
- •2. История развития воздушных и кабельных линий.
- •Билет №9.
- •2. Классы и типы воздушных линий.
- •Билет №10.
- •3. Текущее содержание кабельных линий и сетей.
- •Билет №11.
- •1. Двухэлементное секторное реле типа дср.
- •2. Типовые профили опор. Линейная проволока.
- •Билет №12.
- •2. Системы питания автоблокировки.
- •3. Особенности прокладки кабеля в канализации.
- •Билет №13.
- •1. Кодовый путевой трансмиттер типа кпт.
- •Билет №14.
- •1. Техническое обслуживание и ремонт трансмиттеров.
- •2. Деревянные и железобетонные опоры.
- •3. Эксплуатационно-техническое содержание и ремонт воздушных линий.
- •Билет №15.
- •1. Контактные коммутационные приборы.
- •Билет №16.
- •2. Основные принципы механизации и автоматизации сортировочных горок.
- •Билет №17.
- •2. Горочные вагонные замедлители.
- •3. Техническое содержание кабельных линий связи.
- •Билет №18.
- •1. Назначение и типы дроссель-трансформаторы.
- •2. Система автоматического регулирования скорости скатывания отцепов арс.
- •3. Техническое содержание воздушных линий связи.
- •Билет №19.
- •1. Конструкция дроссель-трансформаторов.
- •2. Устройство стрелочного электропривода сп – 2р.
- •Билет №20.
- •Билет №21.
- •3. Техническое содержание стрелочных электроприводов.
- •Билет №22.
- •Билет №23.
- •1. Нормально замкнутая с непрерывным питанием рельсовая цепь.
- •Билет №24.
- •Билет №25.
- •3. Измерение сопротивления изоляции рельсовых цепей.
Билет №9.
1. Импульсное реле типа ИР.
Импульсное реле состоит 1 – катушка с обмоткой 2, 6 – полюсные надставки, 3, 5, 7, 9 полюсные надставки 4 – основание 8 – якорь 10 – общий контакт.
Через реле проходят два магнитных потока: Фк – магнитный поток от тока в катушках, Фп – магнитный поток от постоянного магнита.
При подаче тока прямой полярности, магнитные потоки складываются в левой полюсной надставке, якорь притянется к левой полюсной надставке. Якорь переместится влево. Разомкнется тыловой контакт, замкнется фронтовой. При подаче тока обратной полярности, магнитные потоки складываются в правой полюсной надставке, якорь притянется к правой полюсной надставке. Якорь переместится вправо. Разомкнется фронтовой контакт, замкнется тыловой контакт.
2. Классы и типы воздушных линий.
Воздушные линии связи в зависимости от назначения подвешенных на них цепей делятся на 3 вида 1) I класс – соединяет МПС (министерство путей сообщения) и управления дорог УД и управления дороги между собой 2) II класс – соединяют управления дорог УД с отделения дорог ОД и отделения дорог между собой 2) III класс – соединяют отделения дорог ОД с линейными пунктами и линейные пункты между собой
В зависимости от интенсивности гололедных отложений на проводах воздушных линий связи линии строят 4 типов: 1) О – облегченный (эквивалентная толщина стенки льда в этих районах не превышает 5мм) 2) Н – нормальный (эквивалентная толщина стенки льда в этих районах не превышает 10мм) 3) У – усиленный (эквивалентная толщина стенки льда в этих районах не превышает 15мм) 4) ОУ – особо усиленный (эквивалентная толщина стенки льда в этих районах не превышает 20мм)
3. Техническое обслуживание и ремонт устройств автоблокировки.
При обслуживании автоблокировки особое внимание уделяют работе светофора:
1.Проверка видимости светофоров. Видимость должна быть 1000 м красного, зеленого, белого и синего. Электромеханик находящийся на требуемом расстоянии определяет направление к правому рельсу, часто при проверки видимости так же заменяют лампы. Бригада выезжает на дрезине. Работают в 2 лица. При плохой видимости наводку производит монтер, изменяя положение светофорной головки обмениваются по рации. Перед тем как лезть на мачту проверить крепление лестницы, заземление и осмотреть фундамент. 2. Оформление результата проверке. Проверку производят 1 раз в квартал, запись делают в журнале ШУ-2. Проверку пригласительного огня производят один раз в месяц. 3) Смену ламп производят при запрещающем показании светофора, должна быть радиосвязь для переговоров с ДСП. Замена ламп производится следующим образом. На место красной лампы ставят новую, красную вкручивают в желтую, желтую вкручивают в зеленую, зеленую уносят с собой. Типы лам на перегоне с двухстороннем движением по каждому пути однонитевые, с односторонним движением двухнитевые. Для проверки надежности крепления лампы в патроне на лампу нажимают сверху вниз и отпускают. О смене ламп на светофореи результатами о замере напряжения делают запись в карточке учета с указанием номера лампы и даты установки. Измерения производят вольтметрами на зажимах ламподержателя. Не допускается открытие светофорной головки при проследовании поезда.