2. Назначение и общее устройство понаб.

Для автоматического обнаружения перегретых букс на ходу поезда и передачи данных в пункт регистрации применяются автоматические устройства обнаружения перегретых букс на ходу поезда (ПОНАБ). С помощью устройства ПОНАБ перегретые буксы определяют при скорости движения от 5 до 150км/ч. В передаваемой информации на пункт регистрации указывается 1) порядковый номер вагона 2) сторона перегрева 3) общее количество вагонов. Дальность передачи 20км. Оборудование ПОНАБ делится: 1) перегонное 2) станционное. Перегонное оборудование делится 1)напольное 2) постовое. В напольное оборудование входят НКП, НКЛ – напольные камеры левая и правая, РЦН – рельсовая цепь наложения, ОС1, ОС2 – ограждающие устройства, защищают напольные камеры от случайных ударов. ПК – путевая коробка Д1-Д4 – датчики прохода колес, магнитные педали. Внутри напольной камеры имеется прибор – болометр. Это устройство, которое преобразует температуру в электрический сигнал. На посту ПОНАБ имеется аппаратура БП – блок питания, У – усилитель, БУВ – блок отметчика, БСВ – блок счета вагонов, ПЧМС –приемник, ЭПК – электронный приемник кода. На пульте оператора имеются 4 лампочки 1) красная – перегретая букса, 2) красная – аппаратура в нерабочем состоянии, 3) зеленая – сеть, 4) зеленая мигающая – проход поезда.

3. Техническое обслуживание локомотивных устройств автоматической локомотивной сигнализации.

Обслуживание локомотивных устройств осуществляется в локомотивном депо в КИПе Обслуживание состоит из следующих процессов: 1) Проверка длины путевых шлейфов осуществляется 1 раз в год или после замены рельса 2) Проверка работы локомотивной сигнализации в локомотиве 1 раз в месяц 3) Проверка соответствия показаний локомотивной сигнализации по числу свободных блок-участков 1 раз в год. 4) Измерение напряжения на входе путевого приемника, путевых реле и на входе и выходе путевых фильтров раз в квартал. 5) измерение сопротивления изоляции жил кабеля и монтажных проводов 6) измерение напряжения на выходных трансформаторах 2 раза в год. 7) Проверка состояния пульта машиниста внешним осмотром 1 раз год 8) Замена аппаратуры на проверку в КИПе 1 раз в 3 года приемную, а передающую раз в 5 лет.

Билет №3.

1. Датчики пбм-56 и ткп.

Датчики предназначены для передачи и преобразования контролируемой величины в другую долее удобную для восприятия. Датчики бывают 2 видов 1) параметрические, 2) генераторные.

Датчики применяют 1) для контроля проследования подвижного состава 2) в системе счета осей 3) в устройствах измерения скорости подвижного состава 4) в системах обнаружения перегретых букс 5) на сортировочных горках.

Педаль ПБМ-56 предназначена для контроля занятости участка в системах обнаружения перегретых букс. Педаль состоит 1) постоянный магнит, 2) поляризованное реле (ПР) 3) обмотка подключенная к реле и насаженная на магнит. Педаль располагается с внутренней стороны колеи и крепится к рельсу. При приближении колеса изменяется магнитный поток. В обмотке появляется ток обратной полярности, реле РП переключает контакт на переведенный.

Педальль ТКП – трансформаторно компенсационная педель. Состоит 1) S-образный сердечник 2) сигнальная обмотка 3) питающая обмотка 4) компенсационная обмотка. Данная педаль работает аналогично ПБМ.