
- •Билет №1.
- •Билет №2.
- •2. Назначение и общее устройство понаб.
- •3. Техническое обслуживание локомотивных устройств автоматической локомотивной сигнализации.
- •Билет №3.
- •Датчики пбм-56 и ткп.
- •2. Классификация сигналов.
- •Билет №4.
- •2. Виды и обозначение светофоров.
- •Билет №5.
- •2. Показания входного светофора.
- •Билет №6.
- •2. Показание выходного светофора.
- •3. Опасность поражения электрическим током при монтаже, техническом обслуживании и ремонте средств автоматики и телемеханики.
- •Билет №7.
- •1. Поляризованное реле типа пмпш.
- •2. Пригласительный сигнал.
- •3. Средства защиты при техническом обслуживании и ремонте средств автоматики и телемеханики.
- •Билет №8.
- •1. Комбинированное реле типа кмш.
- •2. История развития воздушных и кабельных линий.
- •Билет №9.
- •2. Классы и типы воздушных линий.
- •Билет №10.
- •3. Текущее содержание кабельных линий и сетей.
- •Билет №11.
- •1. Двухэлементное секторное реле типа дср.
- •2. Типовые профили опор. Линейная проволока.
- •Билет №12.
- •2. Системы питания автоблокировки.
- •3. Особенности прокладки кабеля в канализации.
- •Билет №13.
- •1. Кодовый путевой трансмиттер типа кпт.
- •Билет №14.
- •1. Техническое обслуживание и ремонт трансмиттеров.
- •2. Деревянные и железобетонные опоры.
- •3. Эксплуатационно-техническое содержание и ремонт воздушных линий.
- •Билет №15.
- •1. Контактные коммутационные приборы.
- •Билет №16.
- •2. Основные принципы механизации и автоматизации сортировочных горок.
- •Билет №17.
- •2. Горочные вагонные замедлители.
- •3. Техническое содержание кабельных линий связи.
- •Билет №18.
- •1. Назначение и типы дроссель-трансформаторы.
- •2. Система автоматического регулирования скорости скатывания отцепов арс.
- •3. Техническое содержание воздушных линий связи.
- •Билет №19.
- •1. Конструкция дроссель-трансформаторов.
- •2. Устройство стрелочного электропривода сп – 2р.
- •Билет №20.
- •Билет №21.
- •3. Техническое содержание стрелочных электроприводов.
- •Билет №22.
- •Билет №23.
- •1. Нормально замкнутая с непрерывным питанием рельсовая цепь.
- •Билет №24.
- •Билет №25.
- •3. Измерение сопротивления изоляции рельсовых цепей.
3. Средства защиты при техническом обслуживании и ремонте средств автоматики и телемеханики.
Средства защиты от электрического тока при техническом обслуживании и ремонте средств автоматики и телемеханики делятся на 4 вида: 1) Средства защиты надежно выдерживающие напряжение посредством дополнительной изоляции (инструменты с изолированными ручками, коврики, резиновые перчатки и боты) 2) Это средства защиты позволяющие с безопасностью для человека определить наличие напряжения и величину протекающего тока (вольтметр, амперметр, отвертка с индикатором 3)К третьей группе относятся средства при помощи которых визуально можно определить наличие тока и степень опасности (предупредительные плакаты (Не влезай убьет) 4) Относятся средства защиты от продуктов горения и электрической дуги (противогазы, респираторы, защитные очки)
Все средства защиты делятся на 2 вида 1) основные защищают полностью от электрического тока 2) дополнительные усиливают действие основных средств (резиновый коврик). Все средства защиты делятся на 2 вида 1)при напряжении до 1000В 2)при напряжении свыше 1000В
Билет №8.
1. Комбинированное реле типа кмш.
Реле типа КМШ – комбинированное малогабаритное штепсельное реле.
Реле состоит: 1 – первая катушка, 2 – сердечник, 3 – постоянный магнит, 4 – вторая катушка, 5 – поляризованный двуплечий якорь, 6 – тяга поляризованной контактной системы, 7 – нейтральный якорь, 8 – тяга нейтральной контактной системы, Ф – фронтовой контакт, О – общий контакт, Т - тыловой контакт, Н – нормальный контакт, П – переведенный контакт.
Через реле проходят два магнитных потока: Фк – магнитный поток от тока в катушках, Фп – магнитный поток от постоянного магнита.
При подаче тока обратной полярности, магнитные потоки складываются в правом сердечнике, якорь притянется с правому сердечнику. Тяга поднимется вверх с общим контактом. Разомкнется нормальный контакт, замкнется переведенный. Так как ток в реле присутствует, значит, нейтральный якорь притянется, разомкнется тыловой контакт, замкнется фронтовой. При подаче тока прямой полярности, магнитные потоки складываются в левом сердечнике, якорь притянется с левому сердечнику. Тяга поднимется вверх с общим контактом. Разомкнется переведенный контакт, замкнется нормальный. Так как ток в реле присутствует, значит, нейтральный якорь притянется, разомкнется тыловой контакт, замкнется фронтовой. При отключении тока поляризованная контактная система останется в том же положении, а нейтральный якорь под действием своего веса опустится вниз, разомкнется фронтовой контакт, замкнется тыловой.
2. История развития воздушных и кабельных линий.
В 1836 г. Русский ученый Шиллинг применил первый изолированный провод, проложенный под землей в деревянных желобах для организации телеграфной связи между зданиями Адмиралтейства в Санкт-Питербурге. В 1841 г. Академик Якоби построил первую телеграфную линию и предложил конструкцию кабеля. В 1876 г. В России была построена первая телефонная линия, так как был изобретен телефон Александором Беллом. В 1900 г. Американский инженер Пупин изобрел пупиновскую катушку для увеличения дальности передачи сигнала. В 1931 г. На ж/д появились новые системы автоматики автоблокировка и электрическая централизация.
3. Соединение концов кабелей.
1) Сращивание кабеля производится следующим образом: 1) присоединение кабеля между собой 2) присоединения кабеля к соединительным муфтам. 3) Присоединение кабеля к разветвительной муфте. 4) Разделку кабеля производят в кабельных колодцах или траншеях, концы кабеля обрезают ножовкой, отступив 3-4 см. Делают круговую надрезку, а также продольные надрезы. Плоскогубцами снимают изоляцию, свинцовую оболочку или экран, отгибают. Затем удаляют изоляцию с жилы. Перед тем как производить соединение необходимо провода обезжирить при помощи флюса. Пред тем как производить пайку необходимо произвести скрутку проводов. Если провода очень жесткие необходимо произвести залуживание.