Билет №23.

1. Нормально замкнутая с непрерывным питанием рельсовая цепь.

Схема состоит: ВАК-14 – выпрямитель аккумуляторный, преобразует переменный ток в постоянный, а также должен поддерживать питание рельсовой цепи (располагается в батарейном колодце). Регулируемые резисторы на 6 Ом. КТ – кодовый трансформатор. Т – контакт трансмиттерного реле. П – путевое реле, контролирует занятость или свободность блок-участка. Длина рельсовой цепи не более 1200м. Данная рельсовая цепь находит применение на станциях.

При свободном и исправном состоянии рельсовой цепи ток непре­рывно протекает через путевое реле, и оно, находясь в возбужденном состоянии, контролирует целость рельсовых нитей пути. В случае повреждения рельсовой нити (лопнувший или изъятый рельс) путевое реле выключается и, отпуская якорь, включает на светофоре, ограж­дающем блок-участок, красный огонь.

При отсутствии поезда путевое реле находится под током, через фронтовой контакт включен зеленый огонь. Как только поезд заехал на блок-участок путевое реле отключается, на светофоре загорится красный огонь

2. Частотная автоблокировка.

Частотная автоблокировка применяется на участках со скоростным движением поездов при скорости до 200км/ч. При данной автоблокировке смена сигнальных показаний происходит за время 1с, как при обычной автоблокировке 5-6с. В частотной автоблокировке сигнальное показание шифруется в виде частотного сигнала диапазоном от 100-400Гц.

В схеме применяется следующая аппаратура УС – усилитель сигнальных частот УПЧ – усилитель промежуточных частот ПУ – путевой усилитель С – сигнальное реле - фильтр, БГН – блоки генераторов Отлично – огневое реле

3. Проверка чередования полярности в рельсовых цепях.

-При одинаковой полярности по каждую сторону от изолирующего стыка, при повреждении изоляции на обоих стыках, через путевые реле будет протекать суммарный ток из обеих р.ц, и они могут оставаться в возбужденном состоянии при занятии поездом соответствующих рельсовых цепей.

-В случае противоположной полярности и одновременном пробое обоих стыков на путевых реле будет разностный ток, что приведет к их отпусканию.

Периодичность проведения проверки электромехаником 2 раза в год и при работах, связанных с переключением питающих проводов, заменой путевых трансформаторов, кабеля на питающем конце. В р.ц. постоянного тока с непрерывным и импульсным питанием проверку чередования полярности осуществляют вольтметром. Его включают сначала по одну сторону от изолирующих стыков, а затем, поменяв концы проводов прибора, - по другую. В р.ц. с дроссель-трансформаторами проверку чередования полярности можно проводить с помощью трех измерений вольтметром переменного тока

Билет №24.

1. Двухниточная рельсовая цепь переменного тока частотой 50 Гц.

Рельсовые цепи переменного тока частотой 50 Гц применяются на участках с электрической тягой постоянного тока. В схеме применяется следующая аппаратура ПТ – путевой трансформатор 2х40 два резистора на 40 Ом П – путевое реле типа ДСШ Т – трансмиттерное реле КТ – кодовый трансорматор РТ- релейный трансформатор

2. Общие положения об автоматической переездной сигнализации и автошлагбауме.

Пересечения в одном уровне железных дорог с автомобильными дорогами называются железнодорожными переездами.

Наиболее совершенным устройством ограждения переезда является автоматическая светофорная сигнализация с автошлагбаумами (АПШ) или без них (АПС). При автоматической переездной сигнализации сигналы, за­прещающие движение через пере­езд, подаются переездными свето­форами, которые включаются ав­томатически при приближении поезда. Существует 4 категории переездов зависимости от прохождения автомобилей и поездов.В состав автоматической переездной сигнализации входит автошлагбаум. последовательность включения переездной сигнализации: включается звонок, начинают мигать светофорные головки, включается электродвигатель, опускается заградительный брус. Лампы светофора мигают 40 раз в минуту.

3. Проверка изолирующих стыков рельсовых цепей.