2. Устройство стрелочного электропривода сп – 2р.

Стрелочные электроприводы предназначены для перевода, замыкания и контроля положения стрелки. Стрелочные электроприводы в зависимости от вида потребляе­мой энергии могут быть: электрические; электропневматические.

Электроприводы классифи­цируют по времени перевода: нормальнодействующие, быстродействующие.

По виду замыкания: с внутренним замыканием; с внешним замыканием.

Основными частями электропривода СП-6 являются 1 - корпус, 2 - электродвигатель, 3 - курбельная заслонка, обесточивает двигатель при снятии крышки, 4 – фрикционное сценление, защищает двигатель от сгорания при попадании между остряком и рельсом камня, 5 - редуктор, 6, 7 - контрольные линейки, 8 – шиберная шестерня, 9 - блок автопереключателя, выключает двигатель в конце каждого перевода стрелки, 10 – шиберная шестерня, 11 - обогре­вательный элемент, 12, 13, 14, 15 – шестерни редуктора, 16 – дополнительный вал, 17 – шестерня, 18 – большое зубчатое колесо,19 – главный вал.

Рассмотрим работу электропривода при переводе стрел­ки. При вращении двигателя 2 шестерня 12 передает дви­жение шестерне 14. Шестерня 14 жестко связана с шестерней 13, через которую вращение передается шестерне 15. Шестерня 15 представляет одно целое с фрикционным сцеплением 4, через которую вращение передается на вал 16 шестерне 17 и зубчатому колесу 18. Через зубчатое колесо вращение передается на главный вал 19 к шибер­ной шестерне 10. При вращении этой шестерни передвигается шибер 8 и вместе с ним рабочая тяга, идущая к острякам, происходит перевод стрелки.

3. Техническое содержание светофоров.

При техническом обслуживании автоблокировки выполняются следующие проверки:

1. Проверка с пути видимости сигнальных огней 2. проверка видимости огней светофоров по лавным путям перегонов и станций с локомотива 1 раз месяц 3. Смена ламп линзовых светофоров с 3 и 4-значной сигнализацией 1 раз в месяц 4. Смена ламп однонитевых 1 раз в 9 недель 2-нитевых 12 раз недель 5. Смена ламп путевых светофоров однонитевых 1 раз в 12 недель 2-нитевых 1 раз в год 6. Смена ламп выходных светофоров 2 раза в год 7. Смена ламп пригласительного сигнала 1 раза в год 8. Смена ламп маршрутного указателя по мере перегорания 9. Измерение напряжения на лампах светофоров при смене ламп.10 Проверка действия схемы двойного снижения напряжения с измерением на лампах 1 раз в год. 11 Чистка наружной части линзовых комплектов по мере загрязнения. 12 окраска светофора 1 раз в год.

Билет №20.

1. Преобразователь частоты ПЧ – 50/25.

Преобразователь частоты ПЧ-50/25 предназначен для преобразования переменного тока частотой 50 Гц в частоту 25Гц. Существует три вида ПЧ ПЧ-50/25-100, ПЧ-50/25-200, ПЧ-50/25-300. 50 – это частота подаваемая на первичную обмотку, 25 – частота снимаемая со вторичной обмотки. 100,200, 300 – мощность преобразователя частоты Преобразователь частоты состоит из следующих элементов: Д – диод – это устройство для пропуска тягового тока, 2. – 2 катушки с обмоткой 3. I – первичная обмотка 4. II – вторичная обмотка, 5. Ск – конденсатор, способен накаплиавать внутри себя энергию. На первичную обмотку подается ток напряжением 220В частотой 50 Гц. В результате прохождения тока через диоды возникает однополупериодный ток. В результате прохождения тока сердечник намагничивается, магнитный поток разделяется получается ток частотой 25Гц

2. Двухпутная одностороння автоблокировка.

В схеме применяется следующие реле:

5И, 7И, 9И – импульсное реле, контролирует занятость и свободность участка; 5Ж, 7Ж, 9Ж – сигнальное реле желтого огня; 5З, 7З, 9З – сигнальное реле зеленого огня; 7Т, 9Т, 11Т – трансмиттерное реле; 5О, 7О, 9О – огневое реле, контролирует целостность ламп светофора; КПТ – кодовый путевой трансмиттер, вырабатывает коды; ДА – дешифраторная ячейка, расшифровывает коды; ЗБФ – защитный блок-фильтр, защищает импульсное реле от действия тягового тока.

На участке 5П находится поезд реле 5И обесточено. Выключена дешифраторная ячейка ДА, реле 5Ж и 5З. На светофоре 5 горит красный огонь: С – 5Ж (тыловой контакт) – красная лампа – реле О – МС

В рельсовую цепь 7П КПТ передает код КЖ: П - 5Ж (тыловой контакт) – 5О (фронтовой контакт) – КЖ (КПТ) – реле 7Т – М

На участке 7П поезда нет. Дешифраторная ячейка включит от кода КЖ только реле 7Ж, реле 7З будет обесточено. На светофоре 7 загорится желтый огонь. С – 7Ж (фронтовой контакт) – 7З (тыловой контакт) – желтая лампа – реле О – МС

В рельсовую цепь 9П КПТ передает код Ж:

П - 7Ж (фронтовой контакт) – 7З (тыловой контакт) – Ж (КПТ) – реле 9Т – М На участке 9П поезда нет. Дешифраторная ячейка включит от кода Ж реле 9Ж и реле 9З. На светофоре 9 загорится зеленый огонь.

С – 9Ж (фронтовой контакт) – 9З (фронтовой контакт) – зеленая лампа – реле О – МС

В рельсовую цепь 11П КПТ передает код З:

П - 9Ж (фронтовой контакт) – 9З (фронтовой контакт) – З (КПТ) – реле 11Т – М

3. Замена ламп светофоров.

1.Проверка видимости светофоров. Видимость должна быть 1000 м красного, зеленого, белого и синего. Электромеханик находящийся на требуемом расстоянии определяет направление к правому рельсу, часто при проверки видимости так же заменяют лампы. Бригада выезжает на дрезине. Работают в 2 лица. При плохой видимости наводку производит монтер, изменяя положение светофорной головки обмениваются по рации. Перед тем как лезть на мачту проверить крепление лестницы, заземление и осмотреть фундамент. 2. Оформление результата проверке. Проверку производят 1 раз в квартал, запись делают в журнале ШУ-2. Проверку пригласительного огня производят один раз в месяц. 3) Смену ламп производят при запрещающем показании светофора, должна быть радиосвязь для переговоров с ДСП. Замена ламп производится следующим образом. На место красной лампы ставят новую, красную вкручивают в желтую, желтую вкручивают в зеленую, зеленую уносят с собой. Типы лам на перегоне с двухстороннем движением по каждому пути однонитевые, с односторонним движением двухнитевые. Для проверки надежности крепления лампы в патроне на лампу нажимают сверху вниз и отпускают. О смене ламп на светофоре и результатами о замере напряжения делают запись в карточке учета с указанием номера лампы и даты установки. Измерения производят вольтметрами на зажимах ламподержателя. Не допускается открытие светофорной головки при проследовании поезда.