- •Билет №1.
- •Билет №2.
- •2. Назначение и общее устройство понаб.
- •3. Техническое обслуживание локомотивных устройств автоматической локомотивной сигнализации.
- •Билет №3.
- •Датчики пбм-56 и ткп.
- •2. Классификация сигналов.
- •Билет №4.
- •2. Виды и обозначение светофоров.
- •Билет №5.
- •2. Показания входного светофора.
- •Билет №6.
- •2. Показание выходного светофора.
- •3. Опасность поражения электрическим током при монтаже, техническом обслуживании и ремонте средств автоматики и телемеханики.
- •Билет №7.
- •1. Поляризованное реле типа пмпш.
- •2. Пригласительный сигнал.
- •3. Средства защиты при техническом обслуживании и ремонте средств автоматики и телемеханики.
- •Билет №8.
- •1. Комбинированное реле типа кмш.
- •2. История развития воздушных и кабельных линий.
- •Билет №9.
- •2. Классы и типы воздушных линий.
- •Билет №10.
- •3. Текущее содержание кабельных линий и сетей.
- •Билет №11.
- •1. Двухэлементное секторное реле типа дср.
- •2. Типовые профили опор. Линейная проволока.
- •Билет №12.
- •2. Системы питания автоблокировки.
- •3. Особенности прокладки кабеля в канализации.
- •Билет №13.
- •1. Кодовый путевой трансмиттер типа кпт.
- •Билет №14.
- •1. Техническое обслуживание и ремонт трансмиттеров.
- •2. Деревянные и железобетонные опоры.
- •3. Эксплуатационно-техническое содержание и ремонт воздушных линий.
- •Билет №15.
- •1. Контактные коммутационные приборы.
- •Билет №16.
- •2. Основные принципы механизации и автоматизации сортировочных горок.
- •Билет №17.
- •2. Горочные вагонные замедлители.
- •3. Техническое содержание кабельных линий связи.
- •Билет №18.
- •1. Назначение и типы дроссель-трансформаторы.
- •2. Система автоматического регулирования скорости скатывания отцепов арс.
- •3. Техническое содержание воздушных линий связи.
- •Билет №19.
- •1. Конструкция дроссель-трансформаторов.
- •2. Устройство стрелочного электропривода сп – 2р.
- •Билет №20.
- •Билет №21.
- •3. Техническое содержание стрелочных электроприводов.
- •Билет №22.
- •Билет №23.
- •1. Нормально замкнутая с непрерывным питанием рельсовая цепь.
- •Билет №24.
- •Билет №25.
- •3. Измерение сопротивления изоляции рельсовых цепей.
Билет №15.
1. Контактные коммутационные приборы.
К контактным коммутационным приборам относятся герконы. Геркон – это герметизированные магнитоуправляемые контакты. Геркон состоит 1. из стеклянной колбы, внутри которой вакуум или инертный газ 2. два контакта покрытые слоем драгоценного металла. Для того, чтобы получить герконовое реле необходимо добавить обмотку или магнит. При прохождении магнитного потока возникает магнитный поток. Контакты при этом замыкаются. После отключения тока пластины под действием жесткости пружин размыкаются. Достоинства 1. маленький вес. 2. небольшой размер. 3. может работать в любом положении 4. может работать в большом диапазоне температур. Недостатки 1. хрупкое 2. 2 класса надежность. Применяется в устройствах связи
2. Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа АЛСН.
Устройства автоматической локомотивной сигнализации осуществляют передачу в кабину машиниста показаний проходных и станционных светофоров, к которым приближается поезд. Автоматическая локомотивная сигнализация дополняется автостопом с устройствами проверки бдительности машиниста и контроля скорости движения поезда.
Автоматическая локомотивная сигнализации применяется двух типов:
Автоматическая локомотивная сигнализации точечного типа (АЛСТ).
Автоматическая локомотивная сигнализации непрерывного типа (АЛСН).
Вся аппаратура АЛСН делится на два вида: 1) путевая; 2) локомотивная.
В схеме применяются следующая путевая аппаратура: КТ – кодовый трансформатор; ОТ – однофазный трансформатор; Т – трансмиттерное реле; КПТ – кодовый путевой трансмиттер; Ж, З – сигнальные реле желтого и зеленого огня. В схеме применяются следующая локомотивная аппаратура: У – усилитель; Ф – фильтр; СК – скоростемер; РБд – рукоятка бдительности; СУ – сравнивающее устройство; И – импульсное реле; КС – реле контроля скорости; Б – реле бдительности; РБ – реле рукоятки бдительности; Ж, З, КЖ – сигнальные реле желтого, зеленого и красного огня; ДШ – дешифратор; ЛС – локомотивный светофор; ЭМ – электромагнит; ЭПК – электропневматический клапан; СВ – свисток; КМ – камера; К1, К2, К3 – клапаны; П – пружина; М – мемебрана; Р – рычаг. ТМ – тормозная магистраль; Э – электромагнит; ВВ – камера выдержки времени.
При горении на светофоре желтого огня, кодовый путевой трансмиттер КПТ передает код Ж. Приемные катушки приняв код Ж передают его на фильтр Ф и усилитель У, затем на импульсное реле И, счетчики отсчитают импульсы их будет один. Поэтому включится только реле Ж, которое включит при помощи дешифратора ДШ желтый огонь на локомотивном светофоре.
3. Подвеска проводов и их регулировка.
К подвеске проводов приступают после установке и укрепления опор, оснащенных траверсами или крюками. При наличии неровностей, стальную проволоку вытягивают при помощи блоков, медную выравнивают на деревянной поверхности деревянным молотком. После размотки и вытяжки проволоки ее концы соединяют при помощи сварки или в сварочных клещах. Концы соединяют в клещах поджигают термитную шашку термитной спичкой. Сгорая шашка получают температуры до 2000ºС. Подвешенный провод закрепляют на изоляторе. Натягивают до определенной стрелы провеса, чтобы не было перенапряжений.