1.3.2. Четырёхступенчатая коробка передач а/м "уаз" (старого образца)

Коробка передач – четырёхступенчатая трёхвальная. Шестерни привода промежуточного вала второй и третьей передач косозубые и находятся в постоянном зацеплении. Шестерни первой передачи и заднего хода имеют прямой зуб. Включение третьей и четвёртой (прямой) передач осуществляется с помощью синхронизатора 12. Вторая передача включается с помощью зубчатого колеса первой передачи 16, которая выполняет в этом случае роль муфты. Первая передача и задний ход включаются непосредственным перемещением шестерён 22. Шестерни постоянного зацепления и первой передачи выполнены вместе с валом. Все подшипники коробки передач – шариковые. Смазка подшипников скольжения зубчатых колёс осуществляется разбрызгиванием масла при вращении валов.

Рис. 1.5. Четырёхступенчатая коробка передач а/м "УАЗ":

1 – картер; 2 – зубчатое колесо постоянного зацепления; 3 – подшипник промежуточного вала; 4 – гайка; 5 – промежуточный вал; 6 – заглушка; 7 - крышка переднего подшипника первичного вала; 8 - муфта выключения сцепления; 9, 13 – ведущий и ведомый валы; 10 - гайка; 11, 17 – передний и задний подшипники ведомого вала; 12 – муфта синхронизатора; 14, 15, 16 – зубчатые колёса Ш, II и I передач; 18 – стопорное кольцо; 19 - болт крепления заднего подшипника промежуточного вала; 20, 21 – подшипник и ось блока шестерён заднего хода; 22 – блок шестерён заднего хода; 23 – распорная втулка; 24, 25 – зубчатые колёса II и III передач; 26 - пробка сливного отверстия

1.3.3. Четырёхступенчатая коробка передач а/м "Nissan Datsun"

Коробка передач – четырёхступенчатая трёхвальная. Все зубчатые колёса, за исключением зубчатых колёс 9 и 14 заднего хода, косозубые. Муфта синхронизатора 7 служит для включения I и II передач (зубчатое зацепление колёс 8 и 13 – первая передача, зацепление зубчатых колёс 6 и 12 – вторая передача). Муфта синхронизатора 4 служит для включения III и IV передач (зубчатое зацепление колёс 5 и 11 – третья передача, при перемещении муфты влево – блокировка ведущего и ведомого валов для включения четвёртой передачи). Смазка подшипников скольжения зубчатых колёс осуществляется разбрызгиванием масла при вращении валов.

Рис. 1.6. Четырёхступенчатая коробка передач а/м "Nissan Datsun":

1 – картер; 2, 17 – ведущий и ведомый валы; 3, 10 – зубчатые колёса постоянного зацепления; 4, 7 – муфта синхронизатора I, II и III, IV передач; 5, 11 – зубчатые колёса III передачи; 6, 12 – зубчатые колёса II передачи; 8, 13 – зубчатые колёса I передачи; 9, 14 - зубчатые колёса передачи заднего хода; 15 – промежуточный вал - шестерня; 16 – корпус

1.4. Порядок выполнения работы

1.4.1. Определение кинематических и силовых параметров кпп

В ходе выполнения работы определяют:

- числа зубьев зубчатых колёс;

- передаточные числа по зацеплениям u_i и по ступеням u_m (для двухвальной КПП u_i = u_m);

- вращающие моменты на выходном валу при включении различных передач (передаточные числа и вращающие моменты определяют в соответствии с материалом, изложенным в п. 1 и п. 2).

Максимальный вращающий момент двигателя:

- а/м "Renault Simbol" Т_{е max} = 114 Нм;

- а/м "Nissan Datsun" Т_{е max} = 95 Нм;

- а/м "УАЗ - 469" Т_{е max} = 167 Нм.

Коэффициент полезного действия:

- прямозубого зацепления η_зп = 0,98;

- косозубого зацепления η_зп = 0,97;

- одной пары подшипников качения η_п = 0,99.