4. Порядок зміни кабін управління на локомотивах та переключення гальмівного обладнання

4.1. На локомотивах, які не обладнані блокувальним пристроєм № 367 в неробочих кабінах комбінований кран та роз'єднувальний кран на повітропроводі від крана допоміжного гальма № 254 до гальмівних циліндрів повинні бути перекриті. Роз'єднувальні крани на постачальному повітропроводі, повітропроводі від повітророзподільника до крану № 254 і роз'єднувальний кран на повітропроводі від ГМ до швидкостеміра на всіх локомотивах повинні бути відкриті, а їх ручки запломбовані На електровозах серії ЧС роз'єднувальний кран на повітропроводі від крана № 254 до гальмівних циліндрів повинен бути відкритий. Ручка крана машиніста повинна знаходитися в положенні екстреного гальмування чи службового гальмування (при наявності пристрою екстреної зупинки).

4.2. При зміні локомотивної бригади кабіни управління повинен бути виконаний наступний порядок робіт.

4.2.1. В залишеній кабіні управління, яка немає блокувального пристрою № 367, машиніст повинен:

• перед тим, як піти з кабіни провести екстрене гальмування краном машиніста. Після повної розрядки магістралі ручку комбінованого крана перевести в положення подвійної тяги;

• ручку крана № 254 перевести в останнє гальмівне положення і після наповнення гальмівних циліндрів до повного тиску перекрити роз'єднувальний кран на повітропроводі до гальмівних циліндрів (на електровозах серії ЧС роз'єднувальний кран не перекривати).

• переконатися у відсутності недопустимого зниження тиску в гальмівних циліндрах (допускається зниження тиску ГЦ не більше 0,2 кгс/см² в одну хвилину);

• при наявності ЕПГ виключити джерело електричного живлення цього гальма, виключити ЕПК автостопа.

Після переходу в робочу кабіну машиніст повинен:

• відкрити роз'єднувальний кран на повітропроводі до ГЦ від крана № 254;

• перевести ручку крана машиніста (РКМ) із гальмівного положення в поїзне;

• коли зрівнювальний резервуар зарядиться до тиску 5,0 кгс/см², відкрити комбінований кран, поставити його ручку вертикально вверх;

• перевести в поїзне положення ручку крана машиніста.

4.2.2. В залишеній кабіні управління, яка обладнана блокувальним пристроєм № 367 машиніст повинен:

• перед тим, як піти з кабіни виконати екстрене гальмування краном машиніста і розрядити ГМ до нуля:

• ручку крана № 254 перевести в останнє гальмівне положення. Коли в ГЦ встановиться повний тиск, перевести ключ блокувального пристрою з нижнього положення у верхнє і вийняти його;

• переконатися у відсутності недопустимого зниження тиску в ГЦ;

• при наявності ЕПТ відключити джерело електричного живлення цього тормоза, виключити ЕПК автостопа.

Після переходу в робочу кабіну машиніст повинен вставити ключ в блокувальний пристрій і повернути його вниз. Після цього РКМ перевести в поїзне положення, зарядити гальмівну мережу до встановленого тиску.

Ручка комбінованого крана в неробочій і робочій кабінах повинна знаходитись у вертикальному (поїзному) положенні.

4.3. Помічник машиніста в процесі переходу повинен знаходитись в залишеній кабіні і по манометрам ГМ і ГЦ контролювати включення гальма в робочій кабіні. У випадку самовільного відпуску гальма локомотива помічник повинен привести в дію ручне гальмо, а на локомотиві, який не має блокувального пристрою № 367 - відкрити роз'єднувальний кран на повітропроводі від крана № 254 до гальмівних циліндрів.

На локомотивах, які мають привід ручного гальма тільки в одній кабіні, помічник машиніста під час переходу повинен знаходитися в кабіні, що має цей привід.

На електровозах серії ЧС помічник машиніста перед виходом із неробочої кабіни повинен перевести ручку крана № 254 в поїзне положення.

Після причеплення локомотива до составу знаходження помічника машиніста в залишеній кабіні непотрібне.

4.4. Після закінчення всіх операцій по переходу в робочу кабіну машиніст зобов'язаний:

• до приведення локомотива в рух перевірити по манометру ГЦ роботу допоміжного гальма, виконавши повний відпуск і гальмування до повного тиску ГЦ;

• після приведення локомотива в рух виконати перевірку дії допоміжного гальма при швидкості руху 3-5 км/год до зупинки локомотива.

Аналогічні перевірки допоміжного гальма виконувати після приймання локомотива, а також відчеплення його від поїзда.