- •Інструкція
- •1. Введення
- •2. Технічне обслуговування гальмівного обладнання локомотивів та моторвагонних поїздів
- •3. Перевірка технічного стану гальмівного обладнання локомотивів
- •3.2 Правила перевірки і регулювання гальмівного обладнання
- •4. Порядок зміни кабін управління на локомотивах та переключення гальмівного обладнання
- •5. Причеплення локомотива до составу
- •6. Технічне обслуговування гальмівного обладнання вагонів
- •6.2. Технічні вимоги на виконання технічного обслуговування гальмівного обладнання вагонів
- •7. Порядок розміщення і включення гальм
- •8. Забезпечення поїздів гальмами
- •9. Випробування і перевірка гальм в поїздах з локомотивною тягою
- •9.2 Повне випробування гальм
- •9.3. Скорочене випробування гальм
- •9.4. Перевірка автогальм у вантажних поїздах
- •10. Обслуговування гальм та управління ними в поїздах з локомотивною тягою
- •10.2. Управління гальмами в пасажирських поїздах
- •10.3. Управління автогальмами у вантажних поїздах
- •10.4. Управління гальмами при веденні вантажного поїзда по ломаному профілю
- •11. Особливості обслуговування автогальм та управління ними у вантажних поїздах підвищеної ваги та довжини
- •11.1. Загальні положення
- •11.2. Поїзд з локомотивом у голові состава
- •11.3. Поїзд з постановкою локомотива в голові та в составі чи хвості поїзда з об'єднаною гальмівною магістраллю
- •12. Відчеплення локомотива від состава
- •13. Технічне обслуговування гальмівного обладнання моторвагонних поїздів
- •14. Випробування гальм в моторвагонних поїздах
- •15. Обслуговування гальм моторвагонних поїздів та управління ними на шляху прямування
- •16. Дії машиніста при вимушеній зупинці поїзда на перегоні
- •17. Дії машиніста при доставці поїзда на станцію після розриву
- •18. Особливості обслуговування та управління гальмами в зимових умовах
- •19. Контрольна перевірка гальм
- •20. Поїзні випробування гальм і контроль за управлінням ними в поїздах
- •Нормативи по гальмам…………….
- •9. Щільність гальмівної мережі поїзда: пасажирськоговантажного при поїзному положенні ручки
16. Дії машиніста при вимушеній зупинці поїзда на перегоні
При вимушеній зупинці поїзда на перегоні машиніст повинен керуватись п. 16.43 ПТЕ
16.1. Зупинка на спуску.
16.1.1. Для зупинки поїзда на спуску виключити контролер (на паровозі закрити регулятор) і привести в дію автогальма
За 30-50 м до зупинки привести в дію пісочницю для покращання зчеплення коліс локомотива з рейками. Після зупинки поїзда виконати повне гальмування допоміжним гальмом локомотива (при необхідності і ручним гальмом локомотива) і відпустити автоматичні гальма. Якщо поїзд прийде в рух, виконати ступінь гальмування зниженням тиску в ГМ на 0,7-0,8 кгс/см2, після чого дозволяється переключити не менше 1/3 повітророзподільників в головній частині вантажного поїзда на гірський режим і утримувати поїзд в загальмованому стані під час стоянки. У разі продовження руху поїзда після першої ступені гальмування необхідно виконати другу ступінь гальмування зниженням тиску в ГМ ще на 0,7-0,8 кгс/см2 і зупинити поїзд. Після зупинки поїзда привести в дію допоміжне гальмо локомотива і ручні гальма в составі, подати про це сигнал провідникам пасажирських вагонів, головному кондуктору, керівникові робіт в господарчому поїзді.
В поїздах, де таких працівників немає, помічник машиніста повинен підкласти під колеса вагонів всі наявні на локомотиві гальмівні башмаки, а при їх нестачі додатково привести в дію ручні гальма вагонів в кількості і згідно з порядком, встановленим начальником залізниці.
В пасажирському поїзді, крім того, повідомити про зупинку начальника поїзда по радіозв'язку.
16.1.2. При зниженні тиску в головних резервуарах нижче встановленої норми внаслідок відключення компресорів при зніманні напруги в контактній мережі, несправності дизелів на тепловозі та по іншим при чинам необхідно зупинити поїзд за допомогою автогальм і дати сигнал про застосування ручних гальм провідникам вагонів, головному кондуктору, керівникові робіт в господарчому поїзді, які повинні привести в дію ручні гальма вагонів. В поїздах, де таких працівників немає, помічник машиніста повинен підкласти під колеса вагонів наявні на локомотиві гальмівні башмаки, а при їх нестачі додатково привести в дію ручні гальма вагонів в кількості і відповідності з порядком, встановленим начальником залізниці. Машиніст приводить в дію ручне гальмо локомотива, а також наповнює краном № 254 гальмівні циліндри локомотива до максимального тиску.
Після відновлення нормальної роботи компресорів перед приведенням поїзда до руху відпустити автогальма, зарядити гальмівну мережу до встановленого тиску, виконати скорочене випробування гальм пасажирського поїзда чи перевірити автогальма вантажного поїзда згідно з п. 9.4 1 цієї Інструкції.
16.1.3. Перед приведенням поїзда до руху після стоянки:
- привести в дію автогальма;
- витягнути з-під коліс всі гальмівні башмаки;
- відпустити ручні гальма в поїзді;
- потім виконати повний відпуск автогальм поїзда;
- і ступінями відпустити краном № 254 гальмо локомотива.
Якщо при цьому поїзд сам не прийшов до руху, плавно включити контролер (відкрити на паровозі регулятор) і, як тільки головна частина прийде до руху, виключити контролер (закрити регулятор) і виконати ступінь гальмування краном № 254. Після того, як весь поїзд прийде до руху, відпустити допоміжне гальмо.
При накаті колісних пар вагонів на гальмівні башмаки для звільнення останніх необхідно розтягнути вантажний поїзд в загальмованому стані, а потім стиснути першу половину состава.
16.2. Зупинка на підйомі.
16.2.1. Для зупинки поїзда на підйомі перевести ручку контролера на більш низьку ходову позицію (змінити відкриття регулятора на паровозі), після зниження швидкості виключити контролер (закрити регулятор) і привести в дію допоміжне гальмо локомотива, а після стиснення составу - і автоматичні гальма.
Подальше діяти, як вказано в п.п. 16.1.1 - 16.1.2 цієї Інструкції.
16.2.2. Перед приведенням поїзда до руху необхідно керуватися п. 16.1.3. Якщо після включення тягового режиму привести поїзд до руху не вдається, то виконати першу ступінь гальмування і потім відпустити гальма поїзним положенням ручки крана машиніста. Після стиснення поїзда назад на 5-10 м з врахуванням місцевих умов і довжини поїзда, привести його до руху.
16.2.3. При осаджуванні зупиненого на підйомі поїзда на більше легкий профіль керуватися п. п. 1646, 1647 ПТЕ Відпустити допоміжне гальмо, і якщо поїзд сам не прийде до руху, включити контролер (відкрити регулятор на паровозі) і тримати поїзд розтягнутим, використовуючи при необхідності кран № 254. Для зупинки поїзда у встановленому місці, привести в дію автогальма першою ступінню гальмування.
Після зупинки відпустити гальма, витримати необхідний час для їх повного відпуску і привести поїзд до руху.