14. Випробування гальм в моторвагонних поїздах

14.1. Загальні положення.

Встановлено два вида випробування повне і скорочене. При повному випробуванні гальм перевіряють стан гальмівної магістралі щільність гальмівної мережі дію гальм у всіх вагонах.

При скороченому випробуванні перевіряють стан ГМ по дії гальма хвостового вагона.

Повне випробування гальм проводять локомотивні бригади а після планового ремонту і технічного обслуговування (крім ТО-1) МВРС - локомотивна бригада разом з майстром чи бригадиром автоматного відділення депо. Після нічного відстою поїзда випробування гальм проводить локомотивна бригада.

При випробуванні гальм машиніст повинен зарядити ГМ поїзда до встановленого зарядного тиску, вказаного в табл.3.2 і перевірити роботу спочатку ЕПГ, а потім автоматичного гальма.

14.2 Повне випробування гальм.

14.2.1. Повне випробування гальм в моторвагонних поїздах проводити перед випуском поїзда із депо після ремонту і технічного обслуговування або після відстою без бригади на станції (в депо) протягом трьох годин і більше. У випадку відстою менше трьох годин виконувати скорочене випробування гальм.

14.2.2. Після кожного повного випробування гальм в журналі ф.ТУ-152 який зберігається на поїзді машиніст робить наступні записи:

• номер моторвагонного поїзда;

• дату і час повного випробування ЕПГ і автоматичного гальма;

• границі тиску в головних резервуарах, які підтримуються регулятором тиску а також тиск в ГМ при поїзному положенні РКМ;

• величину витоку повітря із ГМ (щільність);

• прізвища і підписи машиніста та помічника, а при випуску МВРС із депо після планового ремонту чи технічного обслуговування (крім ТО-1) - майстра (бригадира) і машиніста.

14.3. Скорочене випробування гальм.

14.3.1. Скорочене випробування автогальм з перевіркою стану ГМ по дії гальма хвостового вагона та спрацюванні лампи цього вагона (ГХВ) проводиться

• після зміни кабіни управління;

• після будь якого роз єднання рукавів чи перекриття кінцевих кранів в поїзді;

• після зміни локомотивних бригад;

• після стоянки поїзда понад 20 хв чи при падінні тиску в головних резервуарах нижче зарядного.

14.3.2. Скорочене випробування ЕПГ проводити:

• після зміни кабіни управління;

• після зміни локомотивних бригад;

• після будь якого роз єднання електричного ланцюга ЕПГ.

14.3.3. Скорочене випробування автогальм і ЕПГ проводити також після відстою МВРС без локомотивної бригади менше трьох годин.

14.3.4. При скороченому випробуванні бригада зобов’язана з робочої кабіни зарядити гальмівну мережу до встановленого тиску і перевірити роботу спочатку ЕПГ а потім автогальм по дії гальма хвостового вагона

Для цього необхідно в робочій кабіні включити ЕПГ і по сигналу (дзвінок міжкабінний зв’язок) помічника машиніста чи провідника хвостового вагона провести гальмування. Машиніст повинен виконати ступінь гальмування до підвищення тиску в гальмівному циліндрі головного вагона на 1,0-1,5 кгс/см². Помічник машиніста чи провідник вагона зобов'язаний перевірити дію гальма хвостового вагона по манометру гальмівного циліндра в неробочій кабіні та по спрацюванню лампи ГХВ. Машиніст контролює роботу гальм по манометру гальмівного циліндра і сигнальним лампам в робочій кабіні.

Після перевірки дії гальма хвостового вагона на гальмування помічник машиніста чи провідник подає сигнал про відпуск.

Для відпуску гальм машиніст переводить РКМ спочатку в І положення, а потім:

- РКМ № 334Е - в положення ІІА;

- РКМ № 328, 395 - в II положення.

Помічник машиніста (провідник) повинен перевірити відпуск гальма хвостового вагона по манометру в неробочій кабіні або по згасанню лампи ГХВ. При позитивному результаті перевірки машиніст відключає ЕПГ і перевіряє роботу автогальм зниженням тиску в Зр.Р. на 0,5-0,6 кгс/см².

Помічник машиніста чи провідник після перевірки дії автогальм по манометру хвостового вагона на гальмування подає сигнал про відпуск гальм. Машиніст по цьому сигналу переводить РКМ спочатку в І положення, а потім:

- РКМ № 328, 395 - в II положення;

- РКМ № 334Е - в положення ІІА.

Якщо при скороченому випробуванні не спрацювало гальмо хвостового вагона, то працівник, який перевіряє гальмо цього вагона, зобов’язаний не допустити відправлення поїзда. Відпуск гальм по всьому поїзді контролювати по лампам сигналізаторів відпуску. Спрацювання і відпуск автогальм також контролювати по лампі гальма хвостового вагона (ГВХ).

14.4. Відповідальність за правильне випробування гальм в моторвагонних поїздах і достовірність даних журналу ф ТУ-152 по колу своїх обов'язків несуть машиніст, помічник машиніста, а також майстер чи бригадир при їх участі в проведенні випробування гальм.

14.5. При причепленні до електропоїзду чи дизель-поїзду вантажного або пасажирського вагона оглядачем вагонів проводиться випробування автогальма цього вагона і видається машиністу довідка ф. ВУ-45 на причеплений вагон.