2. Расчет ширины выправительной трассы.

Ширина выправительной трассы рассчитывается двумя способами:

1. с помощью графика связи между ширинами и наибольшими глубинами русла;

2. по гидравлико–морфометрическому способу.

За расчетный уровень принимаем проектный уровень воды.

Для расчета ширины трассы по первому способу на рассматриваемом участке выбираем 10 характерных сечений на гребнях перекатов, в серединах плесовых лощин и на участках перехода плесовых лощин в перекаты. В этих характерных сечениях снимаем значения ширин и максимальных глубин русла при проектном уровне, которые заносим в табл.1.

Таблица №1

Значения ширин и максимальных глубин

№ сечения	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
	252	323	358	634	385	365	357	419	385	395
	3,0	4,0	4,0	3,0	3,0	3,0	3,0	3,0	3,0	3,0

По полученным данным строим график , который представлен на рис.3. На этом графике проводим нижнюю огибающую поля точек. Значение ширины выправительной трассы снимается с этой линии по величине расчетной глубины, определяемой по формуле:

где:

• гарантированная глубина судового хода;

• поправка на неточность планового материала.

Расчет по гидро-морфологическому способу производится аналитически, при условии постоянства безразмерной величины .

Расчет производится для всех перекатов участка. Для этого на плане участка проводим поперечники по гребню переката и вычерчиваем профили русла при проектном уровне. Они представлены на рис.4. Подсчитываем основные элементы потока:

• ширина по зеркалу воды;

• площадь поперечного сечения;

• средняя глубина.

Номера сечений
1 -1	252,0	664,0	2,63
4 - 4	634,5	1072,0	1,69
8 - 8	419,0	870,2	2,08

Эти величины используются далее для вычисления по следующей формуле:

Для 1-1

;

Для 4-4

Для 8-8

Вычислим среднее из них :

Сравниваем Вт полученное по гидравлико-морфометрическому способу с Вт полученной из графика hmax = f(В).

(343,2-334,6)/343,2*100=2,5%, т.к. значения отличаются на 2,5%, то принимаем среднее из полученных значений Вт. Принимаем .Поперечные сечения рассматриваемых перекатов представлены на рис.4.

3.Составление схемы коренного улучшения судоходных условий участка.

3.1. Варианты схемы коренного улучшения участка.

Трасса принятой ширины (339м) наносится на план участка реки с учетом следующих требований:

1. трасса всюду, где возможно, должна одной кромкой опираться на ведущий берег русла;

2. на участках рек с двусторонней поймой, где приблизить трассу к неразмываемому берегу не удается, следует придавать трассе криволинейное очертание, располагая её по возможности в пределах зон размыва дна;

3. места переходов от кривой одного знака кривизны к кривой другого знака желательно приурочить к устойчивым участкам берегов;

4. необходимо избегать проложения трассы по участкам русла с интенсивным движением наносов.

Разрабатываем вариант начертания трассы, для него дается расположение выправительных сооружений, а также назначаем положение прорезей и отвалов. Ширину капитальных прорезей принимаем следующей:

По экономическим и судоходным условиям принятый вариант – судоходный правый рукав и несудоходный левый рукав. Это связано с тем, что на данной стадии развития русла делать левый рукав судоходным нецелесообразно, т.к. будет большой объем дноуглубительных работ.

На судоходном участке устраиваем четыре дноуглубительныx прорезей.

Возведение запруды в левом рукаве позволит перераспределить расход воды в пользу судоходного рукава.

Для привлечения расхода воды в сторону выправительной трассы возводим на левом берегу полузапруду №1