Организационные основы ведения путевого хозяйства.

Организационной основой ведения путевого хозяйства является единая система руководства всеми подразделениями на базе научно обоснованных концепций, что обеспечивает единообразие решений в достижении конечных целей. Директивным документом при этом является график движения поездов, соединяющий воедино усилия различных отраслей транспорта.

Текущее содержание пути осуществляется круглосуточно и на всем протяжении пути, включая участки, находящиеся в ремонте. Оно включает в себя изучение причин появления неисправностей и выполнение работ по их устранению и предупреждению.

Путевые работы имеют ряд особенностей, которые оказывают большое влияние на их организацию, особенно в современных условиях роста грузонапряженности и скоростей движения поездов. Большая часть работ выполняется непосредственно на пути, по которому движутся поезда. Следовательно, требуется, с одной стороны, содержать путь постоянно в исправном состоянии и, с другой стороны, не нарушать график движения поездов. При интервалах движения между поездами 8-12 минут (до 50 млн.ткм брутто в год) практически невозможно обеспечивать текущее содержание пути традиционными методами. Осуществляется переход на машинизированное текущее содержание пути комплексами путевых машин в технологические «окна». Часть работ, тем не менее, приходится выполнять «под колёсами поездов». Каждая путевая работа (операция) или их комплекс делятся на:

1. Подготовительные работы;

2. Основные работы;

3. Отделочные работы.

Особенно важно такое деление для работ, нарушающих целостность пути.

Подготовительные и отделочные работы выполняются до и после «окна». Основные работы производят в «окно» или в интервалах между поездами. Выполнение путевых работ усложняет громоздкость материалов ВСП, необходимость производства работ в любое время года, под открытым небом, на бесстыковом пути в определенном интервале температур, стеснённость мест работы. Эти условия требуют четкой организации и технологии производства путевых работ, максимального использования высокопроизводительных путевых машин.

Лекция 2

Организационно-функциональная структура

путевого хозяйства в ОАО РЖД.

Начало систематической деятельности Российского правительства по управлению путями сообщений относится к концу 18 века. А именно 28.02.1798 года был образован Департамент водяных коммуникаций. 20 ноября 1809 года вышел манифест императора Александра 1, которым Департамент водяных коммуникаций был преобразован в Управление водяными и сухопутными сообщениями. Этим же манифестом был учрежден Институт корпуса инженеров путей сообщения – ныне СПГУПС. В 1837 году после пуска первой железной дороги Санкт-Петербург – Царское село (27 км, 1829 мм) преобразован Главное управление путей сообщений.

16 Июня 1865 года оно было преобразовано в Министерство путей сообщений (мпс).

Первым министром был назначен академик Павел Петрович Мельников – один из первых русских инженеров, проектировщик и строитель Петербургско – Московской железной дороги ( 1843 - 1851 год, 650 км, 5 футов или 1524 мм). В разное время министрами были и два наших выпускника – Аксененко Николай Емельянович и Старостенко Владимир Иванович.

В августе 2000 года была разработана и принята концепция структурной реформы железнодорожного транспорта, которая предусматривала создание акционерной компании и в октябре 2003 года реформа начала осуществляться.

Основные принципы реформы

1. Сохранение единства Российских железных дорог в новых условиях хозяйствования;

2. Сохранение государственного контроля за деятельностью железнодорожного транспорта;

3. Разделение функций хозяйственного управления и государственного управления.

Федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по реализации государственной политики, оказанию госу­дарственных услуг и управлению государственным имуществом в сфе­ре железнодорожного транспорта является Федеральное агентство железнодорожного транспорта, находящееся в ведении Министерства транспорта и связи Российской Федерации осуществляет следующие функции:

Агентство организует работу по обязательному подтверждению со­ответствия продукции, работ и услуг, а также по продлению сроков службы подвижного состава и технических средств, используемых на железнодорожном транспорте, выполнение работ по стандартизации и обеспечению единства измерений на железнодорожном транспорте.

Агентство осуществляет также функции государственного заказ­чика федеральных целевых, научно-технических и инновационных программ и проектов в сфере деятельности Агентства и т. п.

Компания «Российские железные дороги» осуществляет следующие функции хозяйствующего субъекта:

1. Оперативное управление перевозочным процессом;

2. Организацию и контроль безопасности движения;

3. Эксплуатацию транспортных средств;

4. Организацию разработки и выполнение графика движения поездов;

5. Финансовое планирование;

6. Совершенствование технологии работы железнодорожного транспорта;

7. Разработку и освоение нового подвижного состава;