Особенности содержания пути на электрифицированных линиях

На линиях с автоблокировкой и электрической тягой текущее содержание пути имеет особенности, связанные с наличием свето­форов, контактного провода, опор контактной сети, напольных устройств автоблокировки и централизации с использованием рельсовых нитей в качестве токопроводящей цепи.

Рельсовые цепи (РЦ) являются основным элементом устройств автоблокировки, электрической централизации, автоматической локомотивной сигнализации, диспетчерского контроля за движе­нием поездов и автоматической переездной сигнализации. В этих системах РЦ выполняют разнообразные функции:

1. Автоматически непрерывно контролируют свободность и занятость;

2. Контролируют целостность участков пути;

3. Производят передачу кодовых сигналов на локомотив в устройства автоматической локомотивной сигнализации;

4. Обеспечивают увязку между показаниями светофоров в кодовой автоблокировке.

5. В системах переездной сигнализации контролируют приближение поездов к переездам.

Рельсовые цепи подразделяются:

1. По принципу действия — нор­мально замкнутые и нормально разомкнутые;

2. По способу питания — непрерывного питания, импульс­ные и кодовые;

3. По роду питающего тока — постоянного тока, переменного тока (частотой 25, 50 и 75 Гц) и тональной частоты (420, 480, 580, 720 и 780 Гц, 4,5; 5,0 и 5,5 Гц, а также 8 и 12 Гц);

4. По месту применения — неразветвлённые и разветвлённые;

5. По способу пропуска обратно­го тягового тока — однониточные и двухниточные.

Основными элементами РЦ являются: источник пи­тания, путевое реле, рельсовые нити, рельсовые соединители, ка­бельные стойки, изолирующие стыки и дроссель-трансформаторы.

На участках с автоблокировкой в пределах каждого блок-участка светофоры с движущимся поездом связаны посредством РЦ, в которой рельсовые нити используются в качестве про­водников тока. РЦ смежных блок-участков отделяются одна от другой изолирующими стыками, и для уменьшения сопро­тивления РЦ в пределах блок-участка рельсы в стыках, кроме на­кладок, соединяют специальными рельсовыми соедините­лями и пружинными тарельчатыми шайбами. Каж­дая РЦ имеет свой источник питания (аккумулятор, выпрямитель.

На электрифицированных участках применяют рельсовые цепи постоянного тока с непрерывным питанием или импульсные. Здесь РЦ должны быть защищены от опасного и мешающего дей­ствия тягового тока, который может привести к ложному контро­лю свободности РЦ и нарушению работы путевых реле.

Поэтому при электрической тяге постоянного тока применяют кодовые рель­совые цепи переменного тока частотой 50 Гц, а на линиях с элект­рической тягой переменного тока — кодовые РЦ переменного тока с частотой 25 и 75 Гц, отличной от частоты тягового тока (50 Гц).

Для того чтобы постоянный тяговый ток возвращался по рель­сам на тяговую подстанцию, его пропускают в обход изолирую­щих стыков при помощи дроссель-трансформаторов. Дроссель- трансформатор уста­навливают на бетонных фунда­ментах вне рельсовой колеи. Переменный ток свободно про­ходит через дроссель-трансформаторы и их перемычки, так как он в половинах каждого дросселя в один и тот же момент времени имеет противоположное направле­ние, и наводимые им магнитные потоки взаимно компенсируются. На станциях для пропуска тягового тока применяют однониточные рельсовые цепи, в которых он обходит изолирующие сты­ки по косым соединительным проводам, передающим ток с одной нити на другую.

Рельсовые цепи автоблокировки на участках с электрической тягой переменного тока имеют дополнительные особенности. Пу­тевые реле включаются через электрический фильтр, который на­строен для пропуска сигнального тока частотой 25 Гц.

Содержание рельсовых цепей на раздельных пунк­тах осуществляется дистанцией сигнализации и связи, а на перего­нах — дистанцией пути. Последняя осуществляет надзор и отвеча­ет: