Дефектоскопные средства

Контроль дефектности рельсов осуществляется неразрушающими методами с использованием средств ультразвуковой и магнитной дефектоскопии с помощью съемных дефектоскопов с регистраторами, дефектоскопных автомотрис и совмещенного вагона-дефектоскопа. Выявляются виды дефектов и места их расположения, устанавливается причина появления каждого дефекта и степень опасности в соответствии с «Каталогом дефектов рельсов НТД/ЦП-2-2002» и возможность дальнейшей эксплуатации пути.

Вагоном-дефектоскопом производится сплошная проверка рельсов, лежащих в главных путях, в пределах дороги или на закрепленном участке по графику, утвержденному начальником службы пути. Результаты заносятся в журнал учета дефектных рельсов формы ПУ-27. Съемным дефектоскопом (дефектоскопная тележка) проверяется состояние рельсов на путях в пределах дистанции пути по графику , утвержденному начальником дистанции пути. Результаты также заносятся в журнал формы ПУ-27.

Согласно приказу №127 с 1 января 2008 г. путевое хозяйство переходит от кольцевой к участковой схеме контроля состояния рельсов и 3-ступенчатой организационной структуре системы дефектоскопии рельсов, предусматривающей наличие в составе бригады съемных дефектоскопов с регистраторами, дефектоскопных автомотрис и совмещенного вагона-дефектоскопа.

На участках главных путей грузонапряженностью до 10 млн. т.км брутто/км в год необходимо проводить контроль состояния рельсов преимущественно мобильными средствами дефектоскопии (мобильными лабораториями дефектоскопии ЛДМ или дефектоскопными автомотрисами);

Остродефектные рельсы заменяются новыми или бездефектными старогодными из покилометрового запаса немедленно после обнаружения, но не более чем через 5 часов после обнаружения (1-2 класс), не более чем через 7 часов (3-4 класс), не более чем через 12 часов (5 класс). Дефектные рельсы могут быть оставлены в пути до их плановой замены, но при этом с учетом конкретных условий состояния пути ограничивается скорость до 40-70 км/ч.

Лекция 11

Неисправности пути.

Уровень скоростей движения поездов, степень безопасности движения.

Под воздействием множества сил и факторов на пути появляются те или иные неисправности. При планировании и производстве работ по ТСП необходимо стремиться к тому, чтобы выявлять причины появления неисправностей и их ликвидировать. Очень важно, поэтому знание всех элементов пути, условия и особенности работы пути при взаимодействии с подвижным составом (в дальнейшем ПС).

Расстройства пути (отклонения от норм содержания) зависят от действующих вертикальных и боковых сил, от частоты колебаний пути, вызываемых этими силами, а также от температурных сил, возникающих в рельсах.

Так сужение или уширение рельсовой колеи на пути с деревянными шпалами является следствием разработки костыльных отверстий под действием ПС, если сборка рельсошпальной решетки осуществлялось с нарушением технологии.

К I степени неисправностей относятся отступления, находящиеся в пределах норм устройства рельсовой колеи и не требующие выполнения работ по их устранению.

Ко II степени относятся отступления, как правило, не требующие уменьшения скорости поездов, но оказывающие влияние на плавность хода ПС и интенсивность расстройства пути. Они служат показателем необходимости проведения профилактических работ и служат критерием для определения очерёдности проведения планово-предупредительной выправки пути.

К III степени относятся отступления, которые, при их неустранении после обнаружения, за период до очередной проверки пути вагоном-путеизмерителем могут достичь величин, значительно ухудшающих плавность движения поездов и повышающих интенсивность накоплений остаточных деформаций пути. При этом отдельные из них могут перерасти в отступления, требующие уменьшения установленных скоростей движения поездов или закрытия движения поездов. Устраняются в срок не более 3 суток после выявления.

К IV степени относятся отступления, вызывающие увеличение сил взаимодействия пути и подвижного состава до таких значений, которые при наличии неблагоприятных сочетаний с отступлениями в содержании и загрузке подвижного состава или нарушения режима ведения поезда могут привести к сходу его с рельсов. При обнаружении отступлений IV степени уменьшается скорость или движение поездов закрывается. Работы по устранению отступлений IV степени должны быть выполнены без промедления в суточный срок.

Требуется немедленно ограничивать скорость движения поездов при выявлении следующих отступлений:

1. Сочетания отступлений в плане 3 степени с перекосом или просадкой 3 степени;

2. Три и более смежных отступления в плане 3 степени на длине 75 м и менее;

3. Более 6 отступлений 3 степени на 1 км.(без ширины колеи);

4. Отступления 3 степени на мостах и тоннелях (от 25-100 м. и подходы по 200м, более 100 м. и подходы по 500 м.);

5. Снизить скорость грузовых поездов с порожними вагонами до 60 км/ч на кривых участках с радиусом 850 м и менее на деревянных шпалах и радиусом 650 м и менее на железобетонных шпалах при:

• Трех и более просадок 2 степени, повторяющихся на длине 30 м и менее;

• Восемь и более подряд просадок 2 степени на длине 100 м;

• Трех и более отступлений по рихтовке 2 степени до 20 м включительнона длине 100 м;

• Двух и более перекосов 2 степени при расстоянии между вершинами пик 10 м и менее на длине 100 м;

Просадки – волнообразные отклонения по уровню одной рельсовой нити на небольшой протяженности.

Перекосы – последовательные отклонения по уровню обеих рельсовых нитей в разные стороны на расстоянии между вершинами менее 20 м. (немедленно устраняются, если суммарное отклонение 8 мм)

Ширина колеи - В мире всего действует 66 стандартов. От 305 мм жд Ruislip Lido Railway в Великобритании, до 8,2 м австрийского фуникулера Larchwand-Schragaufzug.

Номинальная ширина колеи измеряется на уровне 13 мм от поверхности катания рельсов и имеет размеры приведенные в таблице 11.1. На участках сопряжения прямой и кривой, имеющих разные номинальные размеры ширины колеи, переход осуществляется в пределах переходной кривой, а при её отсутствии - на прямой с номинальным отводом 1 мм/м. Нити должны быть расположены в одном уровне. Разрешается содержать одну нить выше другой до 6 мм на длине не менее 200 м. На прямых двухпутных участках - наружная нить, на однопутных - любая. Возвышение перед кривой должно заканчиваться на расстоянии не менее 25 м, если эта нить совпадает с нижней нитью кривой.