1.1. Предпосылки к возникновению завода

Из архивных данных следует, что решение о строительстве в Тюмени завода по производству авиационных двигателей было принято Советом Министров СССР под председательством А. Н. Косыгина 11 июня 1962 г. А 28 декабря уже постановлением Тюменского СНХ №355 директором строящегося завода был назначен В.Я. Хуторянский.

Зачем нужно было правительству принимать решение о строительстве именно в Тюмени, именно завода по производству авиационной техники? В стране таких заводов было 12, среди которых были Омский, Уфимский, Рыбинский – гигантские даже по мировым стандартам предприятия, прошедшие закалку в годы войны и способные в случае необходимости резко увеличить обороты. Тюмень была самым неподходящим местом для привязки нового крупного моторного завода. Здесь негде было брать кадры для работы на таком предприятии, не было строительной базы для сооружения в сжатые сроки крупного завода, отсутствовали энергетические мощности.

Для чего же началось всё-таки строительство завода? На этот вопрос историки Тюмени пока не нашли ответа. Есть разные версии, и думается, достоверная из них принадлежит А.В. Коломийцу – ветерану завода.

По его версии историю тюменского моторного завода надо исчислять с 1957 г. Как известно на всю Тюменскую область тогда существовал всего один крупный завод – Тюменский Судостроительный. В том же году был образован Тюменский совнархоз, главная идея которого в том, чтобы регион сам обеспечивал свое развитие и свою жизнь. Идея строительства Моторного завода была реанимирована в 1961 г., когда к руководству области пришел Б.Е. Щербина.

1.2. Основные этапы истории развития

1 марта 1963 г. началось формирование кадрами созданной дирекцией завода, куда были зачислены переводом из совнархоза первые работники нового предприятия. К тому времени парк станков уже был большой и необходим инструмент для работы. Директором моторного завода был назначен В.Я. Хуторянский.

Новый завод могли строить двумя способами: 1). Построить производственные площади, подвести к ним электроэнергию, тепло, воду, канализацию и после этого начинать приём на работу; 2). Можно делать всё это одновременно. Второй путь сложнее, но экономит время. К тому же фрезеровщик, токарь, конструктор или технолог по совместительству может быть и строителем. Осваивать пришлось всё сразу – каждый из будущих моторостроителей становился по совместительству и просто строителем. Так было все годы, пока строился завод – и не только при сооружении производственных зданий. Практика совмещения профессий была перенесена на жилищное и социально – бытовое строительство. Работнику завода определялась квартира в очередном доме или гарантировалось его ребёнку место в детском саду – и то, и другое бесплатно, но при условии отработки определённого количества часов на строительстве данного жилого дома или детского садика.

С осени 1963 г. начался массовый набор рабочих и инженерно-технических работников. Все они были обеспечены жильем. Были люди, имелось какое-то оборудование и немного крыши над головой. И уже 8 июня был создан инструментальный цех завода, 5 октября стал днем рождения цеха нестандартного оборудования, а 15 декабря был организован механосборочный цех. В июле – августе 1963 г. здесь были созданы первые спортивные сооружения. Ровно через полгода после своего официального дня рождения Тюменский моторный завод уже начал жить.