54

Содержание

1. История ОАО «Газтурбосервис»…..………………………………….………3

2. Структура ОАО «Газтурбосервис»..………………………………….…….11

3. Продукция, выпускаемая ОАО «Газтурбосервис»..……………………….8

4. Деталь для дипломного проекта……………………………………………18

5. Оборудование, используемое при изготовлении…………………………...31

6. Должностная инструкция инженера-наладчика-технолога техбюро…….40

7. Техника безопасности на предприятии…………………………………….45

8. Выводы………………………………………………………………………..53

Список литературы…………………………………………………………..…54

Приложения……………………………………………………………………….

1. История оао «Газтурбосервис»

Акционерное общество открытого типа ТЮМЕНСКИЕ МОТОРОСТРОИТЕЛИ – крупнейшее машиностроительное объединение Тюменской области. Его возникновение в 1963 г. тесно связано с началом развития нефтегазового комплекса Западной Сибири.

Приоритетным направлением деятельности АО являются: производство основных и вспомогательных газотурбинных двигателей для авиации и наземных энергетических установок; изготовление машиностроительной продукции общего назначения, используемой в транспортных средствах, а также в нефтяной и газодобывающей промышленности; внедрение современных технологий, разработанных при создании авиационной техники, в промышленное производство общего назначения, разработка и изготовление опытных образцов оборудования, необходимого для внедрения таких технологий. При постановке на производство двигателей и продукции общего назначения акционерным обществом используется самые прогрессивные технологии, разработанные в России, странах СНГ и ведущих машиностроительных компаниях мира.

АО Тюменские Моторостроители представляет собой многоотраслевой производственно-хозяйственный комплекс, включающий головной авиационный завод и ряд заводов-производств, выполняющих заказы многих отраслей, звено самолетов Як-40, Ан-26, Ан-32, занимающиеся авиаперевозками, коммерческий центр, топливную компанию, инвестиционную компанию, компанию по операциям с недвижимостью, а также КБ машиностроения, обеспечивающее разработку технической документации и оборудования на уровне мировых стандартов.

История завода, а впоследствии, акционерного общества, началась с организации производства компрессорных рабочих лопаток для ремонта двигателей АМ-5А, эксплуатировавшихся на самолетах Як-25 и других. В 1965-1967 гг. завод выпускал 300-400 тыс. штук таких лопаток ежегодно, для дальнейших поставок на ремонтные базы ВВС. Выполняя эту работу, Тюменские Моторостроители впервые столкнулись с требованиями высочайшего качества, стабильности технологии и надёжности продукции,

используемой в производстве авиадвигателей.

В 1967 г. на заводе впервые был собран двигатель РУ19А-300 –вспомогательная силовая установка для самолетов Ан-24, Ан-26, Ан-30 и их модификаций. С изготовлением основных узлов – компрессоров, турбин, камер сгорания, приводов, включая сборку, регулировку, испытания и сдачу двигателей заказчику, завод вышел на качественно новый уровень.

В 1972 г. началось освоение двигателей АЛ-21Ф3 для военных самолетов Су-24. Впервые в стране было организовано специализированное производство форсажных камер, фронтовых устройств и основных камер

сгорания. Опыт превзошел все ожидания – качество узлов, выпущенных в условиях специализированного производства, оказалось значительно выше, чем в условиях, в которых заводы делали эти узлы для себя.

В дальнейшем приобретённый опыт был успешно использован для изготовления форсажных труб двигателя РД-33 самолета МиГ-29. В 1974 г. началось освоение двигателя Р27В-300 для самолетов вертикального взлета и посадки Як-38. Этот оригинальный подъёмно-маршевый двигатель и его форсированная модификация Р28В-300 выпускались до 1987 г. и успешно эксплуатировались на палубных самолетах крейсеров типа «Киев» и «Новороссийск ».

В 1993 г. началось серийное производство двигателя ВД-100 – вспомогательной силовой установки самолета Ил-114.

Каждые 2-3 года на заводе осваивался новый вид продукции. Такой темп потребовал наличия мощной инструментальной базы для подготовки производства, изготовления оснастки и нестандартного оборудования.

В совершенствовании продукции и освоении новых образцов объединение широко сотрудничает с ведущими фирмами России, а также зарубежными партнерами: английскими Листер-Петтер; Атомотив Продактс; Роллс-Ройс; германскими Дойтаг, Итаг и многими другими.

Расположение комплекса вне жилой и промышленной зоны Тюмени потребовало создание целого ряда вспомогательных сооружений и производств, обеспечивающих высокую степень автономизации.

В объединении имеются специализированные службы для монтажа, наладки и ремонта оборудования, в том числе и самого современного с использованием электроники и программного управления. Информационно-вычислительный центр обеспечивает сбор, обработку и хранение и широко используется для управления производством в целом, проектирования технологических процессов и инструментов и т.п.

Разумеется, современное производство немыслимо без того, что сегодня называют социально-бытовой базой. На территории объединения есть пошива спецодежды, комбинат питания, включающий 5 столовых, предприятие бытового обслуживания, продовольственные и промышленные магазины, поликлиника, спортивные залы, сауны, библиотека, видеозал и т.д. Основные производственные площади – 43000 м². Оборудование позволяет изготавливать и ремонтировать газотурбинные двигатели от самых маленьких до огромных (диаметром корпусных деталей в 2000 мм).

Заготовительно-штамповочное производство обеспечивает изготовление листовых, трубчатых заготовок и деталей методом штамповки и вытяжки для получения конструкций минимальной массы при заданной прочности и жесткости, при этом обеспечивается экономия металла, высокая точность и качество поверхности детали. Из таких заготовок производятся детали корпусов, оболочки и рубашки камер сгорания, форсажных камер, створки, заслонки, выхлопные патрубки, сопла и многие другие детали.

Сварочное производство включает основные современные виды сварки, в том числе в слое аргона и гелия электронным лучом в вакууме, а также точечную, роликовую, и специальную контактную сварку для особо тонких материалов из нержавеющих и жаропрочных сплавов. Широкое применение сварки для получения надежных разъемных соединений высокой прочности и герметичности позволяет изготавливать сложные и габаритные конструкции узлов современных двигателей.

В последнее время в производстве широко применяется пайка для получения соединений из нержавеющих, жаропрочных, титановых и других деталей. Для защиты деталей, работающих высокотемпературной среде продуктов сгорания топлива, используются защитные многокомпонентные покрытия на основе редкоземельных металлов – ниобия, иттрия, лантана и других. В отдельных случаях эти процессы применяются для восстановления размеров изношенных деталей при ремонте, например, кулачков и шеек распределительных и коленчатых валов. Для упрочнения поверхностного слоя используются установки обдува деталей микрошариками с контролем величины наклёпа. Эта операция в несколько раз увеличивает надежность и срок службы деталей.

Широкое применение в производстве получили также электрокоррозионная и электрохимическая обработка. Изготовление корпусных деталей коробчатой формы (корпусов, переходников и крышек приводов агрегатов), имеющих большое количество точных отверстий под подшипники, производится на отечественных и зарубежных обрабатывающих центрах с числовым программным управлением. Обработка корпусных узлов, имеющих форму тела вращения, осуществляется на специализированном оборудовании, обеспечивающем необходимую точность размеров и координат отверстий.

На заводе отработана и внедрена оригинальная технология изготовления корпусных узлов с продольным разъемом. Технологичность корпусов компрессора, сделанных с учетом новшества, привлекла внимание отечественных и зарубежных специалистов.

Лучшие образцы современного отечественного и импортного зубообрабатывающего оборудования позволяют выпускать конические и цилиндрические шестерни винтовые пары, шлицевые соединения высокой точности из высокопрочных материалов, подвергаемых цементации, цианированию, азотированию и другим видам упрочнения.

Высокая надежность узлов камер сгорания, форсажных труб и фронтовых устройств, то есть тех узлов, в которых производится сжигание топлива, в значительной степени обеспечивается качеством изготовления топливных форсунок, основных и форсажных комплектов. Уровень механизации изготовления этих узлов, качественные проливочные и продувочные стенды позволяют обеспечить самые жесткие требования к топливно-распыляющим узлам.

Точность изготовления вращающихся и корпусных деталей, строгое следование требованиям по биениям и соосности посадочных поверхностей, точность балансировки валов, дисков, и роторов в сборе с лопатками, высокая культура сборки, надежный контроль параметров испытаний продукции обеспечивает долговечность и надежность выпускаемых и ремонтируемых двигателей.

В настоящее время в ОАО «Газтурбосервис» широко применяются инженерные САПР (Компас, AutoCAD, BridCAD и т.д.), облегчающие процесс создания чертежей и ускоряющие работу технологов и конструкторов завода.