9.1. Изменение зависимости от отклонения закрылков на угол .
9.1.1. Приращение коэффициента при
(9.1)
где
-
коэффициент
изолированной
консоли крыла,
- коэффициент интерференции крыла с
отклоненным закрылком и фюзеляжа (рис.
2.11),
- коэффициент, учитывающий снижение
влияния крыла на фюзеляж при отклонении
закрылков. Можно принять
,
-
площадь крыла, на которой проявляется
влияние отклоненного закрылка (рис
9.3),
-
коэффициент, учитывающий размах и
положение закрылка на крыле, определяется
по рис. 9.3.
-
коэффициент, учитывающий соотношение
хорды крыла и закрылка,
;
при
при
,
,
t = 0.24
при
,
,
-
эффективный угол отклонения закрылка,
рис. 9.4
-
угол стреловидности оси вращения
закрылка.
9.1.2. Изменение производной коэффициента подъемной силы по углу атаки.
(9.2)
где
-
определяется по формуле 9.1
9.1.2. Изменение коэффициента максимальной подъемной силы от отклонения закрылка.
Для простого закрылка
(9.3)
где
(9.4)
Для однощелевого закрылка
(9.5)
9.2 Изменение коэффициента максимальной подъемной силы от отклонения механизации передней кромки крыла.
(9.6)
где
приращение коэффициента
для
профиля крыла при отклонении механизации
его передней кромки.
При
(9.7)
– площадь консоли крыла, занятая
предкрылком,
– угол отклонения предкрылка,
– относительная хорда предкрылка,
b – местная хорда крыла,
– стреловидность передней кромки крыла.
9.3 Приращение коэффициента лобового сопротивления от отклонения механизации крыла.
Отклонение механизаии задней и передней кромки крыла приводит к появлению дополнительного сопротивления крыла и , следовательно , к росту коэффициента лобового сопротивления самолета.
9.3.1. Влияние отклонения закрылка на сопротивление самолета
Дополнительное сопротивление при отклонении закрылка связано с увеличением как профильного, так и индуктивного сопротивления.
(9.8)
где
- приращение профильного сопротивления
(рис. 9.5а,б)
- приращение индуктивного сопротивления
-
коэффициент, учитывающий влияние
относительного положения закрылка на
крыле (рис. 9.6).
9.3.2. Влияние отклонения механизации передней кромки на коэффицитент лобового сопротивления самолета
При отклонении механизации передней кромки вогнутость профиля меняется незначительно, поэтому распределение нагрузки по размаху крыла практически не изменяется. Следовательно, влиянием отклонения механизации передней кромки на индуктивное сопротивление можно пренебречь.
Рис 9.1
Рис. 9.2
Рис. 9.3 а Схема для определения параметров
и
Рис. 9.3 б Вспомогательная функция для определения коэффициента размаха
Рис. 9.4
Рис 9.5 а
Рис 9.5 б
Рис. 9.6