3. Определение коэффициента индуктивного сопротивления несимметричного самолета.

В случае несимметричного самолета , следовательно , коэффициент . Тогда

(8.10)

где , - определяется по формуле 2.1, А- коэффициент отвала поляры (глава 4.4), - угол нулевой подъемной силы (8.1).

4. Расчет приращения коэффициента подъемной силы и лобового сопротивления при отклонении рулевых поверхностей.

Приращение коэффициента подъемной силы самолета при отклонении полнлстью поворотного горизонтального оперения и рулей высоты для нормальной аэродинамической компоновки и компоновки «утка» производится по формулам (6.4)  (6.11)

Для самолета типа «летающее крыло» приращение коэффициента подъемной силы при отклонении элевонов на угол определяется по формуле:

, (8.11)

где , , - площадь элевонов.

Приращение коэффициента лобового сопротивления самолета вследствие отклонения органов управления определяется коэффициентом .

, (8.12)

для самолетов нормальной схемы или схемы «утка» (глава 6.1) ,

, (8.13)

для схемы летающее крыло.

5. Максимальное аэродинамическое качество несимметричного самолета.

Расчет максимального аэродинамического качества проводится по формуле:

, (8.14)

8. Влияние отклонения взлетно-посадочной механизации на его аэродинамические характеристики.

На взлете и посадке самолета при малых скоростях для увеличения подъемной силы используется механизация задней и передней кромок рыла, соответственно, закрылки, предкрылки, щиток Крюгера.

Экспериментальные исследования показали, что при отклонении закрылков и предкрылков поле углов скоса потока за крылом изменяется таким образом, что его производная по углу атаки практически не изменяется (рис. 9.1.) для самолетов с крылом среднего и большого удлинения. Это условие для оценочного расчета можно принять для самолетов с крылом малого удлинения. Такое допущение позволяет изменение аэродинамических коэффициентов крыла при отклонении закрылков и предкрылков с достаточной точностью, с учетом интерференции крыла и фюзеляжа, принять как изменение аэродинамических коэффициентов самолета.

Изменение коэффициента подъемной силы самолета при отклонении закрылков и предкрылков определяется соотношениями:

- - приращение коэффициента при ;

- - производная коэффициента по углу атаки изолированной консоли крыла при отклоненных закрылках;

- , - приращение коэффициента максимальной подъемной силы при отклоненных закрылках и предкрылках, соответственно.

На рис. 9.2. приведены зависимости для самолета с исходным крылом , с крылом и отклоненными закрылками , с отклоненными только предкрылками , с отклоненными закрылками и предкрылками . На рис. 9.2 показаны также , и измененный наклон по углу , .