9. Сборочно-разборочное оборудование

На современных АТП выполняется большой объем работ по текущему ремонту узлов и агрегатов автомобилей. Для рациональной организации ТР узлов и агрегатов автомобилей на АТП широко используется различное технологическое оборудование. Наиболее широкое применение нашли стенды для разборки, сборки и ремонта узлов и агрегатов автомобилей. Применение этих стендов на АТП позволяет значительно облегчить труд ремонтных рабочих и увеличить производительность их труда.

Для сборки и разборки передних мостов легковых автомобилей используют стенд, имеющий поворотный стол и пневматический привод. Он состоит из стойки, на которой в зависимости от модели автомобиля устанавливается стенной поворотный стол. Стол фиксируется через 90 при помощи педали. При сборке и разборке поперечина переднего моста закрепляется на столе таким образом, чтобы кронштейны крепления двигателя располагались снизу. Для установки и снятия пружин с подвески используется цепь, сжимающая их с помощью пневмоцилиндра. Для разборки и сборки коробок передач используют стенд обеспечивающий поворот ремонтируемой КПП в горизонтальной плоскости с фиксацией поворота. Для разборки, сборки и регулировки сцеплений на АТП используются стенды моделей Р-207, Р-731, Р-205М и Р-724. Электромеханические передвижные гайковерты для гаек стремянок рессор выполняются как в напольном исполнении, так и для использования в канавах. Для отвертывания и завертывания гаек колес грузовых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов служит передвижной реверсивный, инерционно-ударный гайковерт модели И-318. Для снятия и установки рессор грузовых автомобилей выпускаются два гайковерта: напольного типа модели и канавного типа. Оба гайковерта передвижные, электромеханического типа. В качестве ручного инструмента при крепежных работах используют также ручные электрические и пневматические гайковерты. На АТП широко используются верстачные переносные и стационарные гидравлические прессы для выполнения таких операций ТР, как запрессовка, выпрессовка, гибка и правка различных деталей автомобилей (втулок поршней, поршневых пальцев, шестерен, осей механизмов автомобиля). К числу крепежных инструментов относятся открытые, накидные и торцовые гаечные ключи, шуруповерты и различные отвертки, составляющие комплект инструментов слесаря-монтажника.

Наибольший удельный вес среди слесарно-механического оборудования, используемого на АТП, занимают станки. Их номенклатура достаточно широка. Токарные, фрезерные, строгальные, сверлильные, расточные, обдирочно-заточные, шлифовальные, хонинговальные, заточные и некоторые другие типы станков.

10. Шиномонтажное оборудование

Монтаж и демонтаж шин на АТП должен выполнятся в шиномонтажном отделении, а ремонт местных повреждений покрышек и камер на шиноремонтных участках. Шиномонтажный участок оснащается комплексом оборудования для выполнения таких работ, как демонтаж и монтаж шин, проверка давления воздуха в шинах и их подкачка, статическая и динамическая балансировка колёс и шин, мойка колёс, покрышек и камер, сушка, хранение колёс и их составляющих, клеймение покрышек и др. Для демонтажа и монтажа шин колёс легковых автомобилей предназначен стационарный пневматический стенд. Он состоит из опорного стола, привода стола (реверсивный электродвигатель с червячным редуктором), нажимного устройства с пневматическим цилиндром привода, стойки демонтажного рычага, аппаратного шкафа. Рабочим органом стенда является нажимное устройство - два рычага, качающихся в вертикальной плоскости на общей оси. В винтовых зажимах рычагов установлены исполнительные органы - два диска и ролик, свободно вращающиеся на своих осях. Рычаги приводятся в действие цилиндром, причём связь их со штоком цилиндра осуществляется таким образом, что в зависимости от направления вращения штока они или сближаются друг с другом или расходятся. Управление работой стенда осуществляется подачей воздуха в цилиндр педалью. Производительность стенда составляет 24 шины в час. Для демонтажа и монтажа шин грузовых автомобилей и автобусов на АТП используется стационарный стенд с силовой гидравлической установкой с горизонтальным расположением цилиндра. Производительность стенда составляет 6 шин в час. Разработаны и более совершенные стационарные электромеханические стенды моделей Ш-513 и Ш-514 для грузовых автомобилей. В этих стендах отжим бортов шин от обода осуществляется ведущими роликами с индивидуальным приводом, а снятие бортового и зажимного колец и спрессовывание шины с обода - винтовым механизмом. Несбалансированность колёс по распределению их масс относительно оси вращения способствует повышенному износу и преждевременному выходу из строя ряда деталей автомобиля (прежде всего ходовой части). Дисбаланс колёс обычно возникает при сборке шин с использованием отремонтированных камер и покрышек вследствие наличия на них дополнительных материалов, применяемых для камер и покрышек, в связи, с чем возникает необходимость балансировки таких колёс после их сборки. Эта операция выполняется на станках для балансировки колёс, которые можно подразделить на два типа: станки для балансировки колёс со снятием и без снятия их с автомобиля. К первому типу относится стационарный электромеханический станок К-121, предназначенный для выявления статической и динамической неуравновешенности колёс легковых автомобилей и устранении её постановкой балансировочных грузиков. В основу его работы положены колебания вала станка из-за разности центробежных сил, возникающих вследствие несимметрично расположенных масс колеса относительно оси профиля шины. Механические колебания вала через колеблющуюся систему передаются на индукционный датчик, преобразующий их в электрические импульсы. Последние поступают в электронно-измерительный блок, где преображаются в напряжение, подаваемое на измерительный прибор, показывающий неуравновешенную массу в граммах. Положение последних определяется с помощью стробоскопа и градуированного диска, вращающегося синхронно с колесом. При этом момент вспышки лампы соответствует крайнему нижнему положению неуравновешенного места колеса. При статической балансировке вал станка разобщают с приводом. При статической неуравновешенности колесо останется неподвижным при любом своем положении на валу, в противном случае оно повернётся и наиболее тяжёлое место колеса займет нижнее положение. Точность балансировки на стенде К-121 составляет 15 грамм. Нашей промышленностью выпускаются передвижные электромеханические станки К-125, предназначенные для статической балансировки колёс легковых автомобилей без снятия их с автомобиля. Точность балансировки составляет 15 грамм. В НИИАТе разработаны стенды для статической балансировки колёс: К-127 для легковых автомобилей и К-126 для грузовых автомобилей. В шиноремонтном отделении выполняются следующие операции: приёмка в ремонт, очистка, мойка, сушка, вырезка повреждённых участков, шероховка, нанесение клея, сушка, заделка повреждений, вулканизация, отделка, контроль качества ремонта. Мойка покрышек производится в моечной машине или струёй воды из шланга с использованием жёсткой щётки. Для сушки починочных материалов и покрышек используются сушильные шкафы электрокалориферного типа с рабочей температурой 40-50 ⁰С. Для проверки герметичности камер автомобильных шин можно использовать стационарную ванну с пневматическим утопителем. Для ремонта местных повреждений шин используется электровулканизатор. Он состоит из литого чугунного основания, закреплённой на нём стойки, верхнего и нижнего кронштейнов нажимного винта, электронагревателя, скобы, опорного стола и кронштейна для поддержания ремонтируемой покрышки. Используются также электровулканизационные однопостовые аппараты. Это аппараты настольного типа с автоматическим регулированием температуры для ремонта наружных повреждений покрышек и камер. Шарошки и шероховальные диски предназначаются для шероховки повреждённых мест покрышек при их подготовке к ремонту. Кроме перечисленных, на шиноремонтном участке применяются также ручной пневматический борторасширитель, клеемешалка (смеситель), верстак для ремонта покрышек и т.д. Для измерения давления в шинах используются манометры поршенькового или пружинного типа. Сжатый воздух для накачивания шин получают в стационарных или передвижных компрессорных установках