14.2 Погрузочно-разгрузочные машины для штучных

грузов.

Перевозку штучных грузов в потребительской таре (мешках, ящиках, коробах и т.п.) с экономической и технологической точки зрения целесообразно осуществлять в укрупненных транспортных единицах (УТЕ). В качестве УТЕ применяют сформированные из штучных грузов пакеты при помощи поддонов, кассет, строп, сеток, пакетирующей пленки и др. и контейнеры с уложенными в них грузами.

Рис. 14.7

Пакетированные грузы удобно штабелировать в несколько ярусов по высоте, грузить в транспортные средства и выгружать из них. Основными машинами, осуществляющими транспортные операции с УТЕ на пищевых предприятиях, являются передвижные подъемники, электро – и автопогрузчики, краны-штабелеры.

Передвижные подъемники, как средства малой механизации, применяют в цехах, на малых предприятиях и складах при укладке затаренных и штучных грузов в штабели, при погрузке грузов в транспортные средства. Груз поднимают с помощью лебедочного, реечно-храпового устройства или гидроподъемника с ручным или машинным приводом. Подъемник (рис. 14.7) оснащен гидроподъемным механизмом 1, с помощью которого по направляющим 2 перемещается каретка 3 с вилочным подхватом 4 для удержания и подъема поддонов. Тележка 5 на колесах удобна для маневрирования на ограниченных площадях. Перемещают подъемник к месту погрузки вручную.

Электропогрузчик (рис. 14.8) представляет собой самоходную тележку 1 с аккумуляторной батареей. Подъем и штабелирование грузов осуществляется вилочным захватом 2, который вводится под контейнер или в просветы плоского поддона. Вилы, вместе с кареткой перемещаются по грузоподъемнику 3. Наклоном грузоподъемника вперед (=3…5) обеспечивается удобное подхватывание поддона вилами, а назад (=10) – надежная установка груза при передвижении погрузчика.

Электропогрузчики изготавливают в трех – и четырехколесном исполнении, грузоподъем­ностью 0,75, 1, 1,5 и 2 т, высотой подъема вил Н=1,5…4,8 м, со скоростью подъема 4…10 м/мин и скоростью передвижения 6,5…14 км/ч.

В автопогрузчиках источником энергии является двигатель внутреннего сгорания, вследствии чего их работа осуществляется только на открытых площадках. Механизм подъема подобен подъемному устройству электропогрузчика.

Коэффициент грузовой устойчивости (см. рис. 14.8) составляет

где G_пог – масса погрузчика без груза; G_ГР – вес перевозимого груза; l – расстояние от центра груза на вилах до оси ведущих колес; l₁ – расстояние от центра тяжести погрузчика до оси ведущих колес.

Предельные значения К=1,45 для погрузчиков на пневмошинах, К=1,3 для погрузчиков на грузошинах (обод из твердой резины).

Производительность вилочных погрузчиков

где К_вр – коэффициент использования машины во времени (К_вр=0,7); Т_ц – продолжительность одного цикла, с.

Рис. 14.8

На складах штучных грузов для перемещения УТЕ применяют краны-штабелеры мостового и стеллажного типов. Последние обслуживают только высотные склады, со стеллажным способом хранения пакетированных грузов, которые не нашли пока применения на предприятиях пищевой промышленности.

Кран-штабелер мостового типа состоит из моста 1, подвешенного к ходовым колесам 2 (рис. 12.2, д) или опирающегося на них (рис. 14.9). Вдоль моста передвигается тележка 3 с поворотным кругом и грузоподъемником 4, по которому движется каретка 5 с вилами. Эти краны, снабженные такими же вилочными захватами, что и электропогрузчики, обеспечивают высокую производительность при штабелировании и дештабелировании грузов в складах, создают условия для автоматизации процесса грузопереработки.

Рис. 14.9

Контрольные вопросы

1. Каково принципиальное устройство машин для погрузочно-разгрузочных работ с сыпучими грузами

2. Как осуществляется загрузка и разгрузка автомобилей сыпучими грузами?

3. Расскажите об устройствах для загрузки и разгрузки вагонов.

4. Каково устройство машин для погрузочно-разгрузочных работ со штучными грузами? Как определяется производительность вилочных погрузчиков?

5. Какие типы кранов штабелеров используют для перемещения грузов на складах?

Лекция 17