Санько В.В. - Средства аварийного покидания самолета МиГ-29

3. М ЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫ ПОЛНЕНИИ РАБОТ ПО САПС

Согласно требованиям руководящих документов перед выполнени­ ем работ на АТ весь личный состав, участвующий в выполнении работ,

проходит инструктаж по мерам безопасности с обязательной росписью в журнале инструктажа по технике безопасности. Выполнение требо­ ваний безопасности обязательно для всех лиц, работающих на АТ.

Основные правила по соблюдению мер безопасности:

1. Все работы на самолете выполняются только с разрешения техни­ ка самолета и в его присутствии, который обязан требовать выполнения правил безопасности всеми специалистами, работающими на самолете.

2. Перед включением бортовых или наземных источников электро­ энергии необходимо получить разрешение на выполнение работ у тех­ ника самолета и установить перед самолетом трафарет «САМОЛЕТ

ПОДтоком».

3. Инструмент, применяемый для работ на АТ, должен быть ис­ правным, маркированным, содержаться в специальных ящиках, в ко­ торых должна находиться опись всего инструмента. Инструмент про­ веряется по описи, поштучно, в начале и после выполнения работ.

4.При стоянке самолета под колеса должны быть установлены упорные колодки.

5.Опорные пяты стремянок должны быть обшиты резиной в мес­

тах соприкосновения с обшивкой.

6. Запрещено ходить по обшивке самолета, не защищенной специ­ альными трапами.

7. Все работы на самолете выполнять только в той последователь­ ности, которая указана в технологической карте.

8. Все работы по САПС должны производиться только специали­ стами по САПС, прошедшими специальное обучение, инструктаж по технике безопасности и имеющих письменный допуск на производство этих работ. Во время работы специалистов по САПС производить ка­ кие-либо другие работы в кабине самолета запрещается.

9. Перед началом работ (до посадки в кабину) необходимо прове­ рить наличие и правильность установки эксплуатационных (наземных)

чек, положение стопоров, предохранительных колпаков, переключате-

110

лей кранов или рычагов и других устройств, исключающих непредна­ меренное введение в действие механизмов катапультных сидений, сис­ тем управления фонарем, срабатывание противопожарной системы,

уборки шасси и других систем, что могло бы привести к травмирова­ нию личного состава.

10. При осмотре кабин запрещается менять исходное положение ры­ чагов, кранов переключателей, не имеющих отношения к выполняемой работе. При работе с конкретными образцами катапультных установок необходимо строго руководствоваться инструкциями по их эксплуатации.

11. При демонтаже катапультного сиденья в его пиромеханизмы должны устанавливаться технологические чеки (снятые эксплуатаци­ онные чеки должны оставляться в кабинах). Схема и порядок установ­ ки чек даны в инструкциях каждого типа САПС.

12. Подготовку, отладку и регулировку стреляющих механизмов ка­ тапультного сиденья и фонаря производить при вынутых пиропатронах.

13.При проведении работ на САПС запрещается:

-производить работы по заряжанию (разряжанию) пиромеха­ низмов и пороховой камеры без технического наблюдения и руководства со стороны начальника группы САПС или лица,

его замещающего;

-производить удары, толчки, резкие перемещения и другие дей­ ствия, приводящие к деформациям и повреждениям элементов кресла;

-снимать с самолета фонарь вместе с тросом блокировки.

14.По окончании работ с САПС все детали должны быть закон­

трены согласно инструкции, а рабочее место проверено руководителем работ, после чего должна быть сделана соответствующая запись в журнале учета. При заряженных пиромеханизмах кресел производить на креслах какие-либо работы без установленных наземных предохра­ нителей запрещается.

В процессе эксплуатации необходимо постоянно следить за поло­ жением агрегатов и узлов системы сброса фонаря, учитывая при этом,

что контровки и пломбы только указывают на правильное положение деталей, но не являются силовыми элементами, препятствующими пе­ ремещению тяг и качалок.

111