6. Расстановка навигационных знаков.

На плане перекатного участка реки показывается схема расстановки береговых и плавучих навигационных знаков. Судовой ход должен обозначаться береговыми и плавучими знаками, четко указывающими границы и ось судового хода. Основными навигационными знаками на реках являются береговые (створные, перевальные, ходовые и др.), т.к. они действуют более надежно, чем плавучие. Однако судовой ход может быть огражден одними плавучими знаками на участках, где его положение относительно берегов не позволяет применять береговые знаки.

Навигационное оборудование плесовых участков реки состоит главным образом из береговых знаков. Плавучие знаки устанавливают только у отдельных препятствий (камни-одинцы, осередки, шалыги и др.), если они находятся вблизи кромок судового хода. На перекатных участках в дополнение к береговым знакам устанавливаются плавучие знаки для более точного указания кромок судового хода. При этом количество плавучих знаков определяется в зависимости от длины корыта переката. На перекатах, длина корыта которых не превышает двойной ширины судового хода, допустима установка только двух буев: верхнего - у верхнего побочня, нижнего - у нижнего побочня. Перекаты, длина корыта которых больше двойной ширины судового хода, обставляются преимущественно тремя-четырьмя буями: одним-двумя на входе и двумя на выходе. При этом рекомендуется ставить знаки с некоторой сдвижкой, а не друг напротив друга. В случае большой длины судоходной прорези (800-1000 м), количество плавучих навигационных знаков на перекате увеличивается.

При расстановке береговых навигационных знаков руководствуются следующими соображениями. Если берега отмелые и судовой ход проходит в средней части русла, то он может быть обозначен последовательно устанавливаемыми створами. Судовой ход, переходящий (переваливающий) от одного приглубого берега к другому приглубому берегу, обозначается перевальными или створно-перевальными знаками, установленными по обоим концам перевала. Судовой ход, расположенный вдоль приглубого (ходового) берега, при его значительной протяженности обозначается ходовыми знаками, причем на обоих концах ходового берега обязательно устанавливаются перевальные или створно-перевальные знаки. При небольшой длине и малой кривизне ходового берега ограничиваются установкой только перевальных или створно-перевальных знаков, а ходовых знаков не устанавливают.

Если створы последовательно закрепляют ось судового хода на нескольких следующих друг за другом прямолинейных участках, то необходимо так выбирать места расстановки створных знаков, чтобы оси смежных створов пересекались в пределах судового хода. На криволинейных участках пути допускается пересечение осей створов за пределами судового хода с установкой в этом случае створа-тройника, один из знаков которого является общим для обоих створов. Створы-тройники разрешается устанавливать только на приглубых берегах.

На рис.1 приводится план переката с нанесенной на нем судоходной прорезью, отвалом грунта и навигационными знаками.

Ось судового хода на перекате обозначена линейным створом 1, передний знак которого является створно-перевальным и показывает положение судового хода в нижней плесовой лощине. Перевальный знак 2 обозначает судовой ход в верхней плесовой лощине. Кромки судового хода на перекате дополнительно обставлены четырьмя буями 3, которые дублируются плавучими вехами 4.