10 Работа однопутной чкаб

Принципиальные схемы одиночной и спаренной установок автоблокировки показаны на общей схеме (рис. 41). На каждой сигнальной установке для изменения направления применены реле Н, 1Н, 2Н, 1ПТ и 2ПТ Включение кодов в рельсовые цепи производят трансмиттерные реле IT и 2Т. Номер каждого повторительного и вспомогательного реле всегда совпадаете номером рельсовой цепи, которая включается и кодируется данным реле. С помощью повторительных реле 1ПТ и 2ПТ каждый конец рельсовой цени в зависимости от установленного направления движения переключается с питающего на релейный и обратно. Гальваническая связь между смежными рельсовыми цепями полностыо отсутствует.

Состояние цепей на рис. 41 соответствует нечетному направ­лению движения и нахождению поезда на блок-участке ЗП. У сигнальных установок 3 и 5/6 реле Н возбуждены током прямой полярности и включены реле 1Н и 1ПТ; у сигнальной установки 4реле Н возбуждено током обратной полярности и включены реле 2Н и 2ПТ.

Фронтовыми контактами реле 1ПТ на выходных концах рельсовых цепей включены источники кодового питания; тыловыми контактами реле 2ПТ на входных концах рельсовых цепей включены импульсные путевые реле. Исключением является сигнальная установка 4, где образуется разрезная рельсовая цепь и про­водится трансляции импульсов.

Рассмотрим образование сигнальных цепей автоблокировки за движущимся по блок-участку ЗП поездом. При занятом блок-участке ЗП зашунтнровалось реле 2И светофора 3. Прекратилась работа дешифратора и выключились роле Ж, 3. Ж1. Ж2. Через тылоовые контакты реле 2Н и Ж2 включилось огневое реле О последовательно с лампой красного огня. На светофоре 3 горит крас­ный огонь.

Одновременно с сигнальной замыкаются цени кодирования кодом КЖ рельсовой цепи 5П:

П-1Н-Ж2-О-КЖ1(КПТ)-БИ-1Н-1ПТ-1Т-Ж(БИ)-М

I Переключением контакта реле 1Т в обмотке трансформатора 1П в рельсовую цепь 5П посылается код КЖ. У светофора 5 код КЖ принимает реле 2И, включенное в рельсовую цепь 5П тыло­выми контактами реле 2ПТ. Выбор контакта импульсного путевого реле 2И, работа которого должна расшифровываться де­шифраторами при установленном нечетном направлении движения, производится фронтовыми контактами реле 1Н.

При импульсной работе реле 2И через блоки дешифратора включается реле Ж. По схеме повторителя реле Ж и счетчика 1 включается реле Ж1 и его повторитель Ж2. Реле Ж1 имеет за­медление на отпускание и надежно удерживает якорь притянутым при приеме любого кода. В случае прекращения работы счетчика 1(отсутствие кодов) реле Ж1 отпускает якорь и выклю­чает свой повторитель Ж2; в сигнальной цепи обеспечивается быстрая смена сигнальных показаний.

Через фронтовые контакты реле 1Н , Ж2 и тыловой контакт З1 включается огневое реле 10 последовательно с лампой желтого огня. На светофоре 5 загорается желтый огонь. Одновре­менно с сигнальной замыкаются цепи кодирования рельсовой цепи 7П кодом Ж:

П-Ж2-З1-Ж1(КПТ)-БИ-1Н-1ПТ-/1Т/-М

Переключением контакта реле IT в цени трансформатора 1П в рельсовую цепь 7Па посылается код Ж. У светофора 4 в месте разреза рельсовой цепи коды Ж принимает реле 1И, включенное рельсовую цепь 7Па тыловыми контактами реле 1ПТ. При импульсной работе реле И через блок БС дешифратора возбуждается реле Ж и затем его повторители Ж1 и Ж.2. Для исключения возбуждения реле 3, цепь включения дешифратора, проходящая через тыловой контакт реле 1И, разомкнута контактом реле 2Н. Путем возбуждения реле Ж, Ж1 и Ж2 проверяете свободное состояние рельсовой цепи 7Па, в которую включен реле 1И.

Фронтовыми контактами реле Ж2 замыкается цепь контроля перегона схемы смены направления у светофора, не совпадающго с установленным направлением движения. Светофор 4 полностью отключен контактом реле 1Н. По цепи высокоомной обмотки реле О, замкнутой фронтовыми контактами реле 2Н и Ж2, контролируется целость нити лампы красного огня в холодном состоянии

Для трансляции импульсов кода Ж в рельсовую цепь 7П замкнута цепь кодирования:

п — 1И — Ж2-2н – 2пТ — \2т\ — м .

Переключением контакта реле 2Т в цепи трансформатора 2П, включенного фронтовыми контактами реле 2ПТ, в рельсовую цепь 7П- посылается код Ж. Работа цепей автоблокировки у сле­дующих светофоров происходит аналогично описанным.

При изменении направления на четное у спаренных светофо­ров 5/6 и одиночного светофора 3 реле Н возбуждается током обратной полярности и включает реле 2Н и 2ПТ, у одиночного светофора 4 — током прямой полярности и включает реле 1Н и 1пт. Контактами реле 1ПТ и 2ПТ производится переключение питающих и релейных концов рельсовых цепей; контактами реле 1н и 2н — выключение светофоров нечетного направления и включение четного, а также переключение цепей кодирования на всех сигнальных установках перегона.

У светофора 4 в рельсовую цепь 7П тыловыми контактами реле 2ПТ включается реле 2И. При условии свободности перегона оно принимает импульсы кода 3. 13 цепь дешифратора контакт реле 2И, работа которого должна расшифровываться, включается фронтовыми контактами реле 1пт. При импульсной работе реле 2И через блоки дешифратора включаются реле Ж и 3.

Через фронтовые контакты реле Ж и счетчика 1 включается реле Ж1 и затем его повторитель Ж2. Фронтовыми контактами реле 1н, Ж2 и 3 на светофоре 4 включается лампа зеленого огня. Одновременно замыкается цепь кодирования:

П-1н-ж2-з1-з1кпт-1н-1пт-1т-м.

Переключением контакта 1T в цепи трансформатора 1П, включенного фронтовыми контактами реле 1пТ, в рельсовую цепь 7Па подается код 3. У светофора 6 прием этого кода осу­ществляет реле 1И, включенное в рельсовую цепь тыловыми кон­тактами реле 1пТ.

В цепь дешифратора контакт реле 1И, работа которого должна расшифровываться, включается фронтовыми контактами реле 2Н. При импульсной работе реле 1И через блоки дешифратора включаются реле Ж и 3 и затем повторительные реле Ж1 Ж2. З1. Фронтовыми контактами реле 2Н, Ж2, 31 на светофоре 6 включается зеленый огонь.

Переключением контакта 2Т в цепи трансформатора 2П, включенного фронтовыми контактами реле 2ПТ, в рельсовую цепь 5П подается код 3. У светофора 3 код 3 принимает реле 1И. В цепь дешифратора включается только фронтовой контакт реле 1И (тыловой отключен контактом реле 2Н). При расшиф­ровке импульсов кода без интервалов через блок дешифратора включается только реле Ж и затем его повторители Ж1 и Ж.2.

Переключением контакта реле 2Т в цепи трансформатора 2П, включенного фронтовыми контактами реле 2ПТ, в рельсовую цепь ЗП транслируется код 3.

Включение дешифраторных ячеек однопутной автоблокировки имеет некоторые отличия от двухпутной автоблокировки. У спа­ренных сигнальных установок в цепь заряда конденсатора С/блока БС, питающего реле Ж, включаются последовательно сое­диненные тыловые контакты реле IT и 2Т для исключения воз­можности заряда конденсатора от импульсов смежной рельсовой цепи при коротком замыкании изолирующих стыков. В цепь воз­буждения счетчика 1А включаются параллельно соединенные контакты тех же трансмиттерных реле, чтобы работа дешифрато­ра не нарушалась при изменении направления движения. В цепи питания дешифратора, проходящей через тыловые контакты реле 1И и 2И, включен диод, исключающий обратное влияние внут­ренних цепей дешифратора на внешние.

Кодирование рельсовой цепи, если сигнальная установка рас­полагается перед переездом, осуществляется вслед поезду с ре­лейного конца. Включение цепей кодировании вслед поезду про­изводит реле ОЯ, являющееся обратным повторителем реле /Я или 2И. На сигнальной установке перед переездом монтируют перемычку в цепи реле 1ПТ или 2ПТ в зависимости от направ­ления, в котором требуется осуществить кодирование.

Для включения кодирования вслед поезду, например от све­тофора 5, при установленном нечетном направлении движения настроечную перемычку устанавливают в цепи реле 2ПТ. При вы­ходе поезда на блок-участок 511 и движении по этому участку у светофора 5 не работает реле 2И и выключены реле Ж, 3, Ж1, Ж2, 31. По цепи, проходящей через тыловые контакты реле 2И, Ж1 и фронтовой контакт реле 1Н, возбуждается реле ОИ.