- •1 . Виды рельсовых цепей, классификация р. Ц. ,область применения.
- •О собые виды рельсовых цепей
- •2. Основные режимы работы рц. Наиболее тяжелые условия выполнения этих режимов.
- •3.Основные сведения по теории рельсовых цепей
- •4. Общая схема замещения рц и ее использование в инженерных расчетах.
- •5) Схемы замещения кодовой рельсовой цепи в различных режимах работы
- •6. Понятие об автоблокировке. Различные способы контроля состояния впереди лежащих блок-участков.
- •7. Различные виды аб и область применения
- •10 Работа однопутной чкаб
- •11.Работа двухпутной чкаб при движении поезда в установленном неправильном направлении движения.
- •13. Работа ссн c пцкп в нормальном режиме смены направления.
- •14. Работа ссн c пцкп во вспомогательном режиме смены направления.
- •15.Генератор рельсовых цепей абт.
- •17. Подключение аппаратуры трц3 к рельсовой линии.
- •18 Увязка эц с аб. Основные положения.
- •19 Чкаб. Увязка показании предвходного светофора со входным.
- •20 Однопутная чкаб. Контроль состояния участков приближения удаления.
- •21. Апс на двухпутном участке с чкаб.
- •22. Апс на однопутном участке с чкаб.
- •24. Апс рельсовыми цепями тональной частоты
- •26. Кодирование станционных рельсовых цепей. Основные положени.
- •27. Кодирование на станции путей и стрелочных секций по приёму (на двухпутном участке).
- •28. Кодирование путей и стрелочных секций по отправлению (на двухпутном участке).
- •32. Защита в схемах кодирования с трц3 от получения кодов при проезде запрещающего сигнала бокового пути.
- •35. 36. Схемы сигнальных точек Кэб-1.
- •38. Абтц-2003. Путевой план , кабельная сеть перегона.
- •39. Абтц-2003. Схема управления предвходным светофором.
- •40. Абтц-2003. Схема блокирующих реле.
- •45. Схема включения путевого реле в эссо
20 Однопутная чкаб. Контроль состояния участков приближения удаления.
Контроль приближения поезда за два блок-участка, осуществляют известительные реле приближения НИП и Н2ИП. Вступление поезда на второй участок приближения ЗП приводит к выключению реле ИП у светофора /. Отпуская якорь, реле ИП ме няет полярность тока в цепи питания реле НИП- Переключая поляризованный якорь, данное реле выключает реле Н2ИП, через контакты которого выключается белая и включается красная лампочка занятости второго участка приближения Н1ПУ и вместе с ней «Звонок извещения приближения». Вступление поезда на первый участок приближения 1ПП сопровождается выключением всех сигнальных реле и включением на светофоре / крас ного огня. *
Размыкание контактов реле ЖЗ в цепи ПИП-НОИП приводит к выключению реле НИП, а за ним реле Н1ИП. Отпуская якорь, реле Н1ИП выключает белую и включает красную лампочку занятости первого участка приближения Н1ПУ и вместе с ней «Звонок извещения приближения».
Изменение направления с нечетного на четное сопровождается возбуждением реле Н предвходной установки током обратной полярности, включением реле 2Н и выключением реле 1П. Рельсовая цепь участка 1ПП переключается на кодирование от светофора 8. У входного светофора коды принимает реле ЧОИ и его повторитель ЧОИ1 (па схеме не показаны). При импульсной работе реле ЧОИ1 создаются цепи дешифрации кодов и включаются реле ЧЖ и ЧЗ. Фронтовыми контактами этих реле выбирается соответствующий огонь на выходном светофоре в маршруте отправления. Одновременно фронтовыми контактами реле ЧЖ1 и 43 включаются цепи известительных реле Н1ИП и П2ИП. F
С момента выхода поезда на первый участок удаления //7/7 прекращается импульсная работа реле ЧОИ и ЧОИ1 и дешифрирующих цепей, отчего выключаются реле ЧЖ, ЧЖ1, ЧЗ и вслед за ними реле Н1ИП и Н2ИП. На табло гаснут белые лампочки свободности первого и второго участков удаления и включается красная — занятости первого участка удаления Н1ПУ.
Освобождение первого и занятость второго участка удаления характеризуется возобновлением импульсной работы реле ЧОИ н ЧОИ1 от кода КЖ. По цепям дешифрации возбуждаются реле ЧЖ, затем реле ЧЖ1 и Н1ИП, реле Н2ИП остается выключенным. На табло загорается белая лампочка свободности первого участка удаления Н1ПУ и красная занятости второго участка удаления Н2ПУ. После освобождения второго участка удаления реле ЧОИ и ЧОИ1 работают от кода Ж. Через дешифрирующие цепи возбуждаются реле ЧЖ и ЧЗ. Фронтовым контактом реле ЧЗ включается реле Н2ИП и, переключая контакты, выключает красную и включает белую лампочку свободности второго участка удаления Н2ПУ.
При установленном четном направлении движения у светофора 8 включение зеленого огня производит реле ЗС, которое работает как повторитель реле З1. У предвходного светофора 1 могут использоваться цепи кодирования с релейного конца вслед поезду, если между данными светофорами и станцией имеется переезд. Настройка цепи кодирования, как показано на схеме, сделана путем установки настроечной перемычки в цели реле 2ПТ. Одновременно в эту цепь включен фронтовой контакт реле ИП, чтобы кодирование не началось до полного проследования состава за светофор 1 и освобождения участка ЗП.