4. Общая схема замещения рц и ее использование в инженерных расчетах.
Любую рц можно представит как цепочку последовательно соедененных 4-ников, обычно их объеденяют в 3 4-ника,эта схема общяя схема замещения:
Пк-питающий конец , РЛ- рельсовая линия, Рк-релей-
н
ый
конец. Эта схема используется в инженерных
ра-
счетах когда известны все параметры рц.
Расчет нормального режима
Цель определить миним. U на трансформ. при котором обеспечивается работа для наиболее тяжелых условий
Исходные данные: r min , Z p max, Ip=Iпп, Up=Uпп (тяжелые условия)
расчет
: Zв=
;
;
A=Ch
l,
B=ZвSh
l,
C=1/ Zв
(Sh
l),
D=A, AD-DC=1
;
;
;
Uт
min=
,обычноUт
min
берется на 10% больше расчетного
расчет шунтового режима.
принимают
раихудшие условия r
изол=
Цель определить то макс. Uтранс. при котором в шунтовом
режиме через реле будет протекать ток надежного непритя-
жения или отпадания. В общем находим Uтшр и сравниваем с Uтmin, если Uтшр >или = Uтmin то шунтовой режим выполняется, тоже самое делают и для питающего конца т.е. находят Uтшп и сравнивают также.
контрольный режим. Наихудшие условия Uтmax Zрельсов –min , r из-крит. Цель –определить то макс. напряж. при котором в контрольном режиме на тран-ре в наихудших условиях на реле будет ток и напряжение надежного отпадания ,т.е. если Uтк > или =Uтmin то выполняется.
ПРИМЕР АНАЛИЗА ВСЕГО РАСЧЕТА :
5) Схемы замещения кодовой рельсовой цепи в различных режимах работы
Нормальный режим.
Цель расчёта- определить Ut min
Наихудшие условия- Ut min, ru min, Zp max.
A=Ch
l,
где
,
B=ZвSh l, C=1/ Zв (Sh l), D=A, AD-DC=1
Мы
знаем Iт
, Zо,
поэтому
-
1.1коэффициент нестабильности
Шунтовой режим
Определить отпустит ли якорь путвое реле при наихудих условий
Наихудших условий rи max, Zp min , Uист max, Uт max.
Р.Ц. шунтируеться лучше если шунт находиться на середине и хуже если на концах.
То
есть сейчас
причем A=D
Цель расчета необходима определить максимальное напряжение на путевом трансформаторе Uт max. Которое при котором при наличии шунта и наихудших условий через реле будет протекать ток надежного отпадания или ток надежного непритяжения. Полученную величину напряжения сравнить с тем напряжением которое фактически включено в цепь.
(в нормальном режиме).
На релейном конце
Если
то все нормально
На питающем конце
Контрольный режим
Наихудшие усовия Uтmax, R икр, Rp min.
Цель: определить максимальное напряжение на трансформаторе при котором в контрольном режиме при наихудших условиях через реле будет протекать ток надежного отпадания. Полученную величину напряжения сравнить с фактически включенной.
Четырех полюсник РЛ поменяеться.
Rкр –считаеться по опред ср-не
То рельсовая цепь удовлетворяет требованиям
6. Понятие об автоблокировке. Различные способы контроля состояния впереди лежащих блок-участков.
Автоблокировка – телемеханическая система которая обеспечивает управление сигналами под действием самих поездов. Особенности АБ – малое число передаваемых сообщений, неоднократное повторение устройств, непрерывная передача сообщений об состоянии контролируемых устройств,пространственное разделение сосбщений во времени, однонаправленная передача информации по отношению к поезду.
Типы АБ:
Односторонняя – для двухпутных перегонов, движение только в одном направлении.
Двухпутная – на однопутных перегонах
3-х-4-х и многозначная АБ - по числу показаний
По роду тока для питания рц – постоянного и переменного тока АБ, кроме того по переменному току бывают АБ с тональными рц до 1 кГц.
По способу передачи информации между сигнальными точками делятся на 2 большие группы:
а) Проводные системы АБ по ВЛС или КЛС
б) Беспроводные или кодовые, для связи используют рц (с помощью МТ или КПТ)
Признаки посылок в кодовых системах:
1.Числовой код – число импульсов в кодовом слове(цикле), достоинство – простота шифрации и дешефрации, но низкая помехозащищенность => увеличение времени смены показаний – инерционность, сложно увеличить число сигнальных показаний (невозможно) , не смотря на это – основная.
2. использование частотного признака посылок – со 125 Гц , на этой основе создана частотная АБ, она плохо зашищена от двойного шунтирования , т.е. сигнал передается следующему поезду, она осталась как частотная АЛСН.
3.Импульсно – частотный, сверхнизкие частоты 2,3,5 Гц используются за рубежом