7. Различные виды аб и область применения

АБ с импульсными рельсовыми цепями постоянного тока. Эта АБ применяется только на участках с автономной тягой при ненадежном электроснабжении. Ее проектирование ограничено, однако ею оборудовано 30% дорог. Основным элементом АБ являются импульсные рельсовые цепи постоянного тока. Показания попутных светофоров увязываются по линейным цепям, которые подвешиваются на опорах ВСЛ. Датчиком импульсов является маятниковый трансмиттер МТ, приемником импульсное реле И. реле И воздействует на ДШ на выходе которого включено путевое реле П.для передачи сигнальной информации используют линейное реле Л комбинированного типа.

Числовая кодовая переменного тока. Проектируют при всех видах тяги поездов. При электротяге постоянного тока используют рельсовые цепи на сигнальной частоте 50 Гц. На постоянном токе рельсовые цепи – 25 Гц, а при автономной тяги возможно применение частоты 50 или 25 Гц.

Числовая кодовая АБ беспроводная. Информация между светофорами передается по рельсовым цепям кодами КЖ, Ж, З с числовыми признаками. Этими кодами на локомотив передается показания впереди лежащего светофора. Кодовые сигналы посылаются всегда навстречу поезду.

ЦАБ с РЦ тональной частоты. Перегон оборудований ЦАБ делят на блок участки границы которых отмечают оповестительными табличками , которые необходимы машинисту (т.к. светофоров нет). Для повышения безопасности движения в системе предусмотрены защитные (некодируемые) участки за хвостом поезда. после проследования Б-У с кодовым сигналом КЖ и после вступления на защитный участок на локомотиве появляется красный огонь и наступает торможение если скорость поезда выше 20 км/ч.

Основу ЦАБ составляют РЦ без изолирующих стыков. На каждые 2 РЦ устанавливаются 1 генератор. Несущие частоты 420, 480 Гц чтобы фактическая и расчетные зоны шунтирования совпадали. Применяется на участках с пониженным сопротивлением балласта.

АБТ с РЦ без изолирующих стыков. Система АБТ предназначена для применения при модернизации действующих устройств с АБ на 2х путных участках с электротягой, а также при новом строительстве. В системе АБТ для контроля состояния Б-У используют 2 типа РЦ ТРЦ3 (420, 480 Гц) для контроля участков пути до 1 км, ТРЦ4 (5000 Гц) для контроля светофоров в зоне 100-300 м. Модулирующие частоты 12 и 8 Гц. Для исключения подпитки от соседних РЦ несущие и модулирующие различаются. Применяется на участках с пониженным сопротивлением балласта.

8.СТРУКТУРНАЯ СХЕМА ЧИСЛОВОЙ КОДОВОЙ АБ.

Числовая кодовая переменного тока. Проектируют при всех видах тяги поездов. При электротяге постоянного тока используют рельсовые цепи на сигнальной частоте 50 Гц. На переменном токе рельсовые цепи – 25 Гц, а при автономной тяги возможно применение частоты 50 или 25 Гц.

Числовая кодовая АБ беспроводная. Информация между светофорами передается по рельсовым цепям кодами КЖ, Ж, З с числовыми признаками. Этими кодами на локомотив передается показания впереди лежащего светофора. Кодовые сигналы посылаются всегда навстречу поезду (с питающего конца).

Реализована защита от кз изостыков (ДЯ). А так же применяется чередование КПТШ 5 и 7.

9. ЗАЩИТА ОТ К.З СТЫКОВ В ЧАБ

В случае к.з. изолирующих стыков (св 7), реле И собственной р.ц. 7П работает от кодовых импульсов смежной рельсовой цепи 9П.

Д ля исключения появления на светофоре 7 желтого огня вместо красного в цепь реле Т, кодирующего р.ц 9П включен фронтовой контакт реле ПТ, а в цепь заряда конденсатора С1 – тыловой контакт реле Т.

При посылке в р.ц . 9П кода КЖ и к.з стыков реле И Работает синхронно с реле Т от импульсов этого кода как показано на временной диаграмме.

Из диаграммы видно: КЖ формируется так: через контакты КЖ(КПТ7)ПТ(ч/з его фронтовой контакт) ТИсмежной рельсовой цепи 7П

Следовательно до момента замыкания фронтового контакта реле И цепь заряда конденсатора С1 размыкает тыловым контактом реле ПТ, чем исключается заряд конденсатора, срабатывание реле Ж и появление на светофоре красного вместо красного. После окончания кодового импульса реле Т и И,ПТ(через 0,2 с)  позже И, отчего цепь заряда конденсатора С1 остается разомкнутой и реле Ж выключенным.

Защита от появления зеленого огня вместо желтого (при перемежающимся сходе стыка) выполнена в цепи возбуждения счетчика 1А, где последовательно с тыловым контактом реле И включен фронтовой контакт реле Т.Пр синхронной работе реле И и Т цепь возбуждения счетчика 1А не образуется, чем исключается заряд конденсатора С3, возбуждения реле З и появления зеленого огня на светофоре

Кроме того защита опасных отказов сделана и с помощью включения ограничивающих резисторов. В цепь заряда конденсатора С1 включен резистор , который ограничивает величину зарядного тока. При однократном срабатывание реле И от случайных импульсов (гармоник тягового тока) происходит частичный заряд С1, недостаточный для срабатывания реле Ж. Для полного заряда С1 требуется 3-4 импульса принимаемого кода.