1. Цель и задачи дисциплины

Рабочая программа по дисциплине "Динамика полета" составлена на основе Государственного образовательного стандарта по направлению подготовки дипломированного специалиста 652700 «Испытания и эксплуатация авиационной и ракетно-космической техники» по специальности 130300- "Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей".

Дисциплина "Динамика полета" относится к циклу специальных дисциплин.

Требования к обязательному минимуму содержания и уровню подготовки инженера по данной специальности, изложенные в стандарте, включают следующие разделы:

Основные этапы полета летательного аппарата ( ЛА): взлет, набор высоты ,горизонтальный полет, снижение, посадка, вираж. Устойчивость и управляемость самолета. Управления движением летательного аппарата. Особые случаи полета.

Цель преподавания дисциплины - ознакомление с принятой стандартами РФ и ИСО системой обозначений и терминов летно-технических параметров летательных аппаратов; раскрытие основополагающих современных научных концепций, понятий и идей исследования теорий движения, устойчивости и управляемости воздушных судов (ВС) гражданской авиации (ГА) с целью обеспечения безопасности и регулярности полетов, а также высоких экономических показателей авиационных перевозок.

Задачей изучения дисциплины является приобретение студентами:

а) знаний основных методов исследования и анализа летно-технических характеристик, параметров траекторий движения, характеристик устойчивости и управляемости ВС;

б) умение разрабатывать и применять инженерные методы расчета летно-технических характеристик, параметров траекторий движения ВС, его устойчивости и управляемости, а также определять условия безопасности и экономичности полетов;

в) опыта использования вычислительной техники для моделирования динамики полета ВС.

Знание дисциплины позволяет участвовать в профессиональном общении, а также квалифицированно решать задачи по обеспечению технически грамотной эксплуатации воздушных судов.

После изучения дисциплины « Динамика полета» инженер должен:

знать основные положения динамики полета в атмосфере, ЛТХ и характеристики устойчивости и управляемости ВС, эксплуатационные ограничения режимов полета ВС на различных этапах, влияние внешних условий на экономичность полетов.

Уметь рассчитывать с помощью соответствующих пособий ЛТХ.

Иметь понятие о взаимосвязи динамики движения ВС со средствами бортовой автоматики и управлением воздушным движением.

Для успешного изучения дисциплины « Динамика полета» необходимо усвоение следующих дисциплин:

• высшая математика;

• теоретическая механика;

• аэромеханика .

Дисциплина «Динамика полета» изучается в течение 5-го семестра обучения в объеме 150 часов ( 58-аудиторная работа с преподавателем, 92 - внеаудиторная самостоятельная работа).

2. Содержание дисциплины

2.1. Введение.

Понятие динамики полета ЛА. Положение и направление движения

ЛА - 2 часа. Системы координат ЛА применяемые в РФ и системы координат рекомендованные ИСО. Углы определяющие положение ЛА в пространстве и направление его скорости движения.

2.2. Уравнение движения ЛА - 4 часа.

Уравнения движения ЛА в векторной форме. Уравнение движения самолета в связанной системе координат. Разделение движения самолета на продольное и боковое. Уравнение движения для расчета траекторий полета. Уравнение движения центра масс в различных условиях полета. Приближенные методы решения уравнений движения.

2.3. Горизонтальный полет самолета - 4 часа.

Потребная скорость горизонтального полета. Потребная тяга силовой установки для горизонтального полета. Характерные скорости горизонтального полета. Режимы горизонтального полета. Эксплуатационные ограничения скорости горизонтального полета.

2.4. Набор высоты и снижение самолета - 2 часа.

Потребная тяга для установившегося набора высоты. Вертикальная и наивыгоднейшая скорости набора высоты. Барограмма подъема. Снижение самолета.

2.5. Дальность и продолжительность полета - 2 часа.

Основные определения. Расчет дальности и продолжительности полета самолета. Влияние основных факторов на дальность и продолжительность полета.

2.6. Криволинейное движение самолета - 2 часа.

Криволинейный полет самолета в горизонтальной плоскости. Криволинейный полет самолета в вертикальной плоскости.

2.7. Взлет и посадка самолета - 4 часа.

Профиль взлета самолета и основные этапы взлета. Расчет взлетной дистанции. Посадка самолета. Основные этапы посадки. Расчет посадочной дистанции. Влияние эксплуатационных и других условий на взлетно-посадочные характеристики.

2.8. Устойчивость, управляемость и балансировка самолета 2 часа.

Основные понятия и определения. Общая постановка задач исследования устойчивости и управляемости полета. Методы решения.

2.9. Продольная устойчивость, управляемость и балансировка самолета - 8 часов.

Основные понятия. Аэродинамические момент тангажа. Продольная статическая устойчивость по перегрузке и по скорости. Управляющие силы и моменты. Усилие на командном посте управления, потребное для продольной балансировки самолета. Балансировочные кривые. Предельные центровки.

2.10. Боковая устойчивость, управляемость и балансировка самолета- 4 часа.

Влияние скольжения на распределение аэродинамической нагрузки по самолету. Боковые силы и моменты. Боковые управляющие силы и моменты. Прямолинейный полет со скольжением. Балансировочные кривые управления. Штопор самолета.

2.11. Особенности динамики полета вертолетов - 4 часа.

Силы и моменты действующие на вертолет. Создание управляющих сил моментов вертолета.