ОПОРЫ

1) Подшипники качения являются основным видом опор вращающихся (качаю­щихся) деталей. Подшипник состоит из наружного 1 и внут­реннего 2 колец, между которыми расположены тела качения 3. Для предохранения тел качения от соприкосновения; между собой их отделяют друг от друга сепаратором 4, который существенно уменьшает потери на трение.

2) Достоинства: Подшипники качения имеют ряд дос­тоинств по сравнению с подшипниками скольжения: меньшие (в 2—3 раза) осе­вые размеры; меньшее трение и сопротив­ление пуску под нагрузкой и вращению при небольших и средних частотах враще­ния, постоянство сопротивления враще­нию; простоту технического обслуживания и подачи смазочного материала, низкую стоимость и взаимозаменяемость.

Недостатки подшипников качения по сравнению с подшипниками скольжения состоят в следующем: большие радиаль­ные размеры; малая радиальная жесткость и, как следствие, склонность к возникно­вению колебаний вала из-за ритмичного прокатывания через нагруженную зону опоры; более сложный монтаж; большее сопротивление вращению (из-за трения между телами качения, кольцами и сепара­тором и гидравлических потерь) при вы­соких частотах вращения и, как следствие, низкая долговечность (из-за перегрева). В последнем случае, несмотря на зна­чительные трудности в условиях эксплуа­тации, приходится прибегать к установке подшипников скольжения, работающих в условиях жидкостной смазки.

3) А)по направлению воспринимаемых относительно оси вала сил — разделяют на типы:

радиальные, воспринимающие преиму­щественно радиальные нагрузки, дейст­вующие перпендикулярно оси вращения подшипника

радиально-упорные, воспринимающие одновременно действующие радиальные и осевые нагрузки

упорно-радиальные, воспринимающие осевые нагрузки при одновременном дей­ствии незначительной радиальной нагруз­ки

упорные, воспринимающие только осе­вые силы

б) по форме тел качения подразделяют на шариковые и роликовые

в)Подшипники одного и того же диамет­ра отверстия подразделяют по наружному диаметру и ширине на серии: сверхлег­кую, особолегкую, легкую, легкую широ­кую, среднюю, среднюю широкую и тяжелую. На практике наибольшее примене­ние имеют подшипники легкой и средней серий.

4) 30 мм

5) Усталостное выкрашивание наблюдается у подшипников после длительного времени их работы в нормальных условиях.

Износ наблюдается при недостаточной защите от абразивных частиц (пыли и грязи). Износ является основным видом разрушения подшипников автомобильных, тракторных, горных, строительных и многих подобных машин.

Разрушение сепараторов дает значительный процент выхода из строя подшипников качения, особенно быстроходных.

Раскалывание колец и тел качения связано с ударными и виб­рационными перегрузками, неправильным монтажом, вызыва­ющим перекосы колец, заклинивание и т. п. При нормальной эксп­луатации этот вид разрушения не наблюдается.

Остаточные деформации на беговых дорожках в виде лунок и вмятин наблюдаются у тяжело нагруженных тихоходных подшип­ников.

6) Базовая динамическая грузоподъемность С — это такая постоян­ная стационарная сила, которую подшипник может теоретически воспринимать в течение 1 млн. оборотов без появления признаков усталости не менее чем у 90% из определенного числа подшип­ников, подвергающихся испытаниям.

7) При небольших центробежных силах контактные напряжения между телом ка­чения и наружным кольцом будут значи­тельно меньшими, чем в зоне контакта тела качения с внутренним кольцом, так как в первом случае площадка контакта оказы­вается большой. Во внутреннем.

Т.е. напряжения в т. А будут значительно больше напряжений в т. В.

8) Эквивалентной динамической нагрузкой для радиальных шариковых и радиально-упорных подшипников называют постоян­ную радиальную нагрузку, которая, дей­ствуя на подшипник с вращающимся внутренним и неподвижным внешним кольцами обеспечивает такой же расчетный срок службы, как и при действительных условиях нагружения и вращения.

,где F_r, F_a — радиальная и осевая сипы; X, Y — коэффициенты ради­альной и осевой сил; V — коэффициент вращения, зависящий от того, какое кольцо подшипника вращается относительно внешней нагрузки К_б — коэффици­ент безопасности, учитывающий характер нагрузки; К_Т — температурный.

9) Статической грузоподъемностью подшипника называют нагрузку С₀ (радиальную)- для радиальных и радиально-упорных подшипников и осевую – для упорно-радиальных и упорных), которая вызывает общую остаточную деформацию наиболее нагруженного тела качения с дорожкой качения, равную 10^-4 D_w (D_w — диаметр тела качения).

10) эквивалентная напряжения. Если Р_o <P_r

11) За внутреннее

12) С одной стороны буртики, а с другой – гайка, стопорные и пружинные кольца, торцевые шайбы.

13) Динамическая грузоподъемность зависит от ресурса (долговечности) и они связаны эмпирической зависимостью:

L = а₁а₂₃(С/Р)^р или

где L — ресурс, млн. оборотов; Р — эквивалентная динамическая нагрузка; р=3 для шариковых р = 10/3≈3,33 для роликовых подшипников; a₁ — коэффициент долговечности; а₂₃ — обобщенный коэффициент совместного влияния качества ме­талла и условий эксплуатации.

14) Учет переменности режима нагрузки принято выполнять путём замены обычной эквивалентной нагрузки приведенной.

15) К_Д — коэффициент безопасности, учитывающий влияние на долговечность подшипников характера внешних нагрузок, он зависит от характера нагрузки : при спокойной нагрузки без толчков К_б =1, а при сильных ударах и высокой виброперегрузки К_б =2-3

К_Т — температурный коэффициент; для подшипника из стали ШХ15 зависит от температуры подшипника следующим об­разом: при рабочей тем­пературе под­шипника <125 °С коэффициент К_Т буде равен 1, а при 250 °С К_Т =1,4.

16) L_н=а₁а₂₃(С/Р)^P [10⁶/(60n)]

а₂₃₌0,7…1,4 (для шариковых); а₂₃=0,55…1,1 (для роликовых)

17) Они имеют сферическую поверхность наружного кольца и ролики бочкообразной формы. Эти подшипники предназначены для восприятия радиальных и небольших осевых сил. Применяют в тех случаях когда допустим значений перекоса вала (до 2…3^о).

Области применения: опоры вентилято­ров, насосов, гребных валов, прокатных станов, лесопильных рам, грохотов и т. д., т. е. там, где действуют большие радиаль­ные нагрузки и неизбежна несоосность посадочных мест (до 2—3°).

18) Нет они не могут без колец.

19) Шариковые подшипники (шарикопод­шипники) радиальные однорядные могут воспринимать как радиальные, так и уме­ренные осевые нагрузки, действующие в любую сторону вдоль оси вращения подшипника. Это обеспечивает возмож­ность фиксирования вала в осевом направ­лении.

20) С защитными шайбами с канавкой, фланцем, или буртом на наружном кольце и т.д.

21) Самоустановившееся, которые допускают работу с взаим-м перекосом колец до 4⁰ и

несамоустановившееся с перекосом колец от 1…8⁰.

22) Для радиальных и радиально-упорных подшипников.

23) Для упорных и упорно-радиальных подшипников.

24) L_sa=а₁а₂₃(С/Р)^P а₂₃- обобщенный коэффициент (в справочниках а₂ и а₃)характеризует совместное влияние на ресурс св-тв материала подшипника и условия его эксплуатации.

25) L_sa=а₁а₂₃(С/Р)^P а₁- коэффициент надежности, зависящий от требуемой надежности.

26) Меньше циклов нагружения!

27) половине