1.2. Максимально можливі кути підйомів ,

які з ймовірністю F можуть зуcтрітись на автомобільних дорогах

Ймовірність F появи ділянок дороги з кутами підйому не більше, ніж , %	Кути підйому дороги , рад, у місцевості з природним рельєфом крутизною до
	мало горбистій ( до 0,05 рад)	горбистій ( до 0,10 рад)	дуже горбистій ( до 0,20 рад)
0	0	0	0
10	0,00189	0,00289	0,00447
12	0,00221	0,00338	0,00500
17	0,00362	0,00500	0,00739
20	0,00380	0,00583	0,00862
23	0,00441	0,00676	0,0100
25	0,00478	0,00733	0,0108
26	0,00500	0,00767	0,0113
30	0,00578	0,00886	0,0131

Але не слід вимагати від автомобіля, щоб він був здатен розвивати максимальну швидкість руху на значній частині підйомів. Достатньо приймати такі підйоми, ймовірність появи яких на автодорогах не перевищує 20 … 30 %.

Отримавши за формулою (1.10) значення коефіцієнта опору дороги , на якій автомобіль повинен бути здатним розвивати задану максимальну швидкість руху, можна ознайомитись і з тими значеннями , якими характеризуються реальні автомобілі – див. табл. 1.3 [16, с.34].

1.3. Максимальні значення коефіцієнтів опору дороги ,

при яких існуючі автомобілі можуть розвивати максимальну швидкість

Автомобіль		Автомобіль		Автомобіль
ЗАЗ-966	0,024	УАЗ-451Д	0,032	КамАЗ-5320	0,015
ВАЗ-2101	0,025	ГАЗ-53А	0,022	КрАЗ-257	0,020
М-412	0,037	ЗиЛ-130	0,018	Урал-375С з причепом	0,013
М-24 Волга	0,025	ЗиЛ-131	0,013	КамАЗ-5410 з напівпричепом	0,010

1.16. Визначення найбільшого коефіцієнта опору дороги , на якій повністю завантажений автомобіль повинен бути здатним рухатись на першій передачі

Цей коефіцієнт визначають як максимум суми коефіцієнта опору перекочуванню f і кута підйому дороги , на яких автомобіль повинен бути здатним рухатись на першій передачі:

.

Значення можна приймати таким:

(1.11)

Вибір більших значень коефіцієнта опору дороги (з числа зазначених) забезпечить кращі тягові властивості автомобіля, ніж при менших. Але при цьому автомобіль матиме більшу кількість ступенів у коробці передач, що збільшить обсяг обчислювальної роботи і графічних побудов при його проектуванні.

Оскільки лабораторна робота є лише навчальною (її не передбачається втілювати у виробництво), то студентам для розрахунків рекомендується приймати мінімально можливе (з числа зазначених у виразі (1.11)) значення коефіцієнта , тобто 0,25. Воно, як правило, забезпечить отримання у коробці передач не більше як трьох основних ступіней, що не вимагатиме від студентів великого обсягу обчислювальних робіт

Насамкінець можна ознайомитись і тими значеннями коефі-цієнта , якими характеризуються існуючі автомобілі – табл. 1.4 [16, с.37].