- •Методичні вказівки
- •Методичні вказівки
- •Вимоги до оформлення лабораторних робіт
- •Визначення основних термінів
- •І формування концепції вантажного автомобіля
- •1.1. Номер варіанта завдання
- •1.2. Визначення області переважного застосування автомобіля
- •1.3. Вибір типу ходової частини вантажівки
- •1.1. Основні характеристики автомобільних доріг
- •1.4. Вибір коефіцієнта вантажопідйомності автомобіля
- •1.5. Вибір кількості місць для сидіння у кабіні (чи салоні) автомобіля, включаючи і місце водія
- •1.6. Визначення маси автомобіля у спорядженому стані
- •1.11. Вибір колісної формули
- •1.12. Вибір прототипу чи найближчого аналога
- •1.13. Визначення коефіцієнта навантаження задніх коліс
- •1.14. Визначення коефіцієнта зчіпної маси
- •1.15. Визначення найбільшого коефіцієнта опору дороги , на якій повністю завантажений автомобіль повинен розвивати задану максимальну швидкість руху
- •1.2. Максимально можливі кути підйомів ,
- •1.3. Максимальні значення коефіцієнтів опору дороги ,
- •1.16. Визначення найбільшого коефіцієнта опору дороги , на якій повністю завантажений автомобіль повинен бути здатним рухатись на першій передачі
- •1.4. Максимальні значення коефіцієнтів опору дороги ,
- •1.17. Вибір значення коефіцієнта зчеплення ведучих коліс з дорогою у найважчих умовах
- •2. Визначення основних конструктивних параметрів автомобіля
- •2.1. Визначення ваги автомобіля і вантажу
- •2.2. Підбір шин для автомобіля
- •2.3. Визначення радіуса кочення коліс
- •2.4. Вибір значення коефіцієнта корисної дії трансмісії
- •2.5. Вибір значення коефіцієнта аеродинамічного опору
- •2.1. Значення коефіцієнта
- •2.6. Визначення лобової площі автомобіля
- •2.8. Сила опору дороги у заданих умовах руху
- •3.1. Вибір положення робочої точки
- •3.2. Визначення потужності двигуна , мінімально необхідної для руху автомобіля в умовах, заданих у п. 1.15
- •3.3. Вибір номінальної потужності двигуна автомобіля
- •3.4. Вибір типу двигуна
- •3.5. Вибір номінальної кутової швидкості обертання колінчастого вала двигуна
- •3.6 Визначення номінального крутного моменту двигуна
- •3.7 Вибір кутової швидкості обертання колінчастого вала, при якій вступає у роботу обмежувач швидкості обертання
- •4. Побудова зовнішньої швидкісної характеристики двигуна
- •4.1. Вибір значень коефіцієнтів рівняння с.Р.Лейдермана
- •4.2. Розрахунок зовнішньої швидкісної характеристики
- •4.3. Побудова шкал для графіка зовнішньої швидкісної характеристики двигуна
- •4.4. Побудова графіка зовнішньої швидкісної характеристики
- •5. Визначення основних параметрів трансмісії
- •5.2. Визначення передаточного числа коробки передач на вищій (п-ній) передачі
- •5.3. Визначення передаточного числа головної передачі
- •5.4. Визначення передаточного числа коробки передач на першій передачі
- •5.5. Визначення попереднього значення знаменника геометричної прогресії ряду передаточних чисел
- •5.6. Визначення кількості п основних передач
- •5.7. Визначення уточненого значення знаменника геометричної прогресії ряду передаточних чисел
- •5.8. Визначення передаточних чисел коробки передач на другій і більш високих передачах
- •6. Побудова тягових характеристик автомобіля за вільною силою тяги
- •6.1. Загальні відомості
- •6.2. Побудова тягової характеристики автомобіля за вільною силою тяги, можливою за двигуном
- •6.1. Розрахунок тягової характеристики автомобіля
- •7.Побудова універсальної динамічної характеристики автомобіля
- •7.1. Загальні відомості
- •7.2. Універсальна динамічна характеристика автомобіля, можлива за двигуном
- •7.1. Координати опорних точок для побудови променів
- •7.3. Перевірка універсальної динамічної характеристики на відповідність умовам, зазначеним у концепції автомобіля
- •7.4. Визначення максимальних швидкостей руху автомобіля
- •8. Визначення потужності, потрібної для руху автомобіля на вищій передачі
- •8.1. Потужність, необхідна для руху автомобіля
- •8.2. Потужність, необхідна для руху автомобіля
- •9. Побудова економічної характеристики
- •9.1. Економічна характеристика автомобіля на вищій передачі
- •10. Побудова променевої діаграми швидкості руху автомобіля
- •Список літератури
- •Додаток 1. Округлення і запис проміжних і кінцевих результатів технічних обчислень
- •Д1.4. Залежність можливої похибки округлення числа від кінцевої кількості значущих цифр у ньому
- •Додаток 2 Перелік автомобілів звичайної і підвищеної прохідності, коефіцієнти вантажопідйомності яких наведено на рис. 1.1
- •Додаток 3. Перелік автомобілів високої прохідності, коефіцієнти вантажопідйомності яких наведено на рис. 1.2
- •Додаток 4. Перелік автомобілів, характеристики двигунів яких наведено на рис. 2.3
- •Додаток 6. Коротка технічна характеристика деяких вантажних автомобілів звичайної і підвищеної прохідності
- •Додаток 7. Коротка технічна характеристика
- •Додаток 8. Коротка технічна характеристика деяких шин для комерційного транспорту
- •Додаток 9. Променеві діаграми швидкості руху деяких автомобілів
- •Додаток 10. Приклад оформлення лабораторних робіт
- •Реферат
- •1. Вихідні дані і формування концепції автомобіля
- •1.16. Найбільший коефіцієнт опору дороги , на якій повністю завантажений автомобіль повинен бути здатним рухатись на першій передачі
- •1.17. Коефіцієнт зчеплення ведучих коліс з дорогою у найважчих умовах
- •2. Основні конструктивні параметри автомобіля
- •2.1. Вага автомобіля і вантажу
- •2.2. Підбір шин для автомобіля
- •2.3. Радіус кочення коліс
- •2.4. Значення коефіцієнта корисної дії трансмісії
- •2.5. Вибір значення коефіцієнта аеродинамічного опору
- •2.6. Визначення лобової площі автомобіля
- •2.7. Сила опору повітря , яка спостерігається при заданій максимальній швидкості руху
- •2.8. Сила опору дороги, прийнятої у п. 1.15
- •2.9. Сумарна зовнішня сила опору рухові автомобіля , яка спостерігається при заданій максимальній швидкості
- •3. Основні конструктивні параметри двигуна
- •3.5. Номінальний крутний момент двигуна
- •3.6. Кутова швидкість обертання колінчастого вала, при якій вступає у роботу обмежувач швидкості обертання
- •4. Побудова зовнішньої швидкісної характеристики двигуна
- •4.1. Коефіцієнти рівняння с.Р.Лейдермана
- •4.2. Розрахунок зовнішньої швидкісної характеристики
- •5. Основні параметри трансмісії
- •5.1. Передаточне число трансмісії на вищій (п-ній) передачі
- •5.2. Передаточне числа коробки передач на вищій (п-ній) передачі
- •5.3. Передаточне число головної передачі
- •5.4. Передаточне число коробки передач на першій передачі
- •6. Тягова характеристика автомобіля за вільною силою тяги
- •6.1. Розрахунок тягової характеристики автомобіля
- •7. Універсальна динамічна характеристика автомобіля, можлива за двигуном
- •8. Визначення потужності, потрібної для руху автомобіля
- •8.1. Потужність, необхідна для руху автомобіля
- •8.2. Потужність, необхідна для руху автомобіля
- •9. Економічна характеристика автомобіля
- •9.1. Економічна характеристика автомобіля на вищій передачі
- •10. Променева діаграма швидкості руху автомобіля
7.4. Визначення максимальних швидкостей руху автомобіля
За допомогою універсальної динамічної характеристики слід визначити максимальну швидкість руху, яку може розвивати повністю завантажений автомобіль на вищій і прискорюючій передачах у таких випадках:
а) під час руху на підйом, прийнятий у п. 1.15;
б) під час руху по горизонтальній дорозі з коефіцієнтом опору перекочуванню, прийнятим у п. 1.15.
Якщо, наприклад, у п.1.15 було прийнято
,
то для виконання пункту „а” слід зробити
наступне:
▪ увійти з цим значенням у шкалу динамічного фактора (див. рис. 6.1 додатка 10);
▪ від точки із значенням = 0,04 провести вертикальну лінію вверх до перетину з крайнім справа променем (100 % завантаження автомобіля);
▪ від точки перетину провести лінію вправо на поле графіка тягової характеристики до перетину з лініями тягової характеристики на четвертій (прискорювальній) та третій (вищій) передачі;
▪ від точки перетину з лінією четвертої передачі провести вертикальну лінію вниз до шкали швидкості, на якій отримати значення, приблизно рівне 17 м/с – це максимальна швидкість руху автомобіля на заданий підйом на четвертій передачі;
▪ від точки перетину з лінією третьої передачі провести вертикальну лінію вниз до шкали швидкості, на якій отримати значення, приблизно рівне 24 м/с – це максимальна швидкість руху автомобіля на заданий підйом на третій передачі.
Вона повинна дорівнювати або бути дещо вищою, ніж задана у п. 1.1 максимальна швидкість .
Аналогічним чином визначають і максимальну
швидкість, з якою може рухатись той же
автомобіль по горизонтальній ділянці
дороги (
= f = 0,02). Рис. 6.1 додатка
10 свідчить, що у цьому випадку максимальна
швидкість руху дорівнює приблизно 28,5
м/с на четвертій передачі і 26,5 м/с на
третій. (Горизонтальна лінія у останньому
випадку не перетинає лінію третьої
передачі на графіку, а проходить нижче.
Це означає, що на третій передачі
автомобіль може розвивати будь-яку
швидкість з інтервалу швидкостей,
доступних на цій передачі.)
Автомобіль на четвертій (прискорювальній)
передачі може розвинути і більш високу
швидкість руху, але лише на спусках, при
коефіцієнті опору дороги
(який дорівнює
)
меншому, ніж 0,02.
Кожна точка, нанесена на рис.6.1, характеризується певною швидкістю обертання колінчастого вала двигуна , наведеною у першому стовпчику табл. 6.1. Деякі з цих значень вказано на рис. 6.1, що дозволяє визначати залежність швидкості руху автомобіля від швидкості обертання колінчастого вала на кожній з передач, або, навпаки, швидкість обертання колінчастого вала від швидкості руху машини на кожній з передач
8. Визначення потужності, потрібної для руху автомобіля на вищій передачі
У п. 3.2 була визначена потужність двигуна, мінімально необхідна для руху автомобіля у заданих умовах із заданою максимальною швидкістю. Але практичний інтерес являє визначення і потужності, необхідної для руху автомобіля з різними швидкостями (на вищій передачі) по горизонтальній дорозі і по дорозі з прийнятим у п. 1.15 підйомом.
Потужність, необхідну для руху автомобіля по горизонтальній дорозі, зручно визначати за допомогою таблиці, побудованої за зразком табл. 8.1:
а) у стовпчику 1 записують значення швидкостей , які автомобіль розвиває на вищій передачі – їх запозичують з четвертого стовпчика табл. 6.1 – див. табл. 8.1 і 6.1 додатка 10;
б) у стовпчику 2 – значення сили опору
перекочуванню повністю завантаженого
автомобіля по горизонтальній дорозі
,
обчислені за співвідношенням:
; (8.1)
в) у стовпчику 3 – значення сили опору повітря під час руху автомобіля на вищій передачі, їх запозичують з шостого стовпчика табл. 6.1;
г) у стовпчику 4 – значення сумарної сили опору рухові автомо-біля , обчислені за співвідношенням:
; (8.2)
д) у стовпчику 5 – значення потужності
на ведучих колесах автомобіля
,
необхідної для його руху:
; (8.3)
є) у стовпчику 6 – значення потужності двигуна , необхідної для руху автомобіля:
, (8.4)
де
–
ККД трансмісії автомобіля;
ж) у стовпчику 7 – приріст
потужності, необхідної для переходу
автомобіля на наступний рівень швидкості.
Його визначають як першу різницю значень
потужності
,
розміщених у стовпчику 6. А саме:
