2.4. Вибір значення коефіцієнта корисної дії трансмісії

Залежно від складності трансмісії, яка, у свою чергу, залежить від колісної формули автомобіля (див. п. 1.11), значення даного коефіцієнта можна приймати у межах від 0,8 до 0,9. А саме, багатовісні та повноприводні автомобілі мають складнішу трансмісію, ніж двовісні та неповноприводні. Тому ККД трансмісії при виконанні даної роботи можна у першому наближенні приймати таким [9, с.10]:

▪ 0,90 – у автомобілів з однією ведучою віссю;

▪ 0,87 – у автомобілів з двома ведучими осями;

▪ 0,84 – у автомобілів з трьома ведучими осями;

▪ 0,80 – у автомобілів з чотирма ведучими осями.

2.5. Вибір значення коефіцієнта аеродинамічного опору

Рух автомобіля відбувається у масиві повітря, молекули якого автомобіль відкидає зі свого шляху. Внаслідок цього виникають такі явища:

▪ перед автомобілем виникає зона стисненого повітря, а позаду – завихрення і зона розрідженого повітря, які утворюють перепад тисків, що протидіє рухові автомобіля;

▪ біля кожної виступаючої деталі автомобіля (коліс, деталей підвісок, склоочисників, зовнішніх дзеркал, антени, дверних ручок тощо) теж виникають завихрення, які утворюють перепад тисків;

▪ між повітрям і зовнішніми поверхнями кузова (днищем, верхньою і бічними поверхнями) виникають сили тертя, спрямовані проти напряму руху автомобіля.

Усі ці шкідливі явища проявляються тим більше, чим менш обтічною (тобто чим менш аеродинамічно досконалою) є форма кузова автомобіля – рис. 2.1.

Аеродинамічну недосконалість форми кузова автомобіля характеризують одним узагальнюючим коефіцієнтом , кПа·с²/м². Його фізичний зміст – це перепад тисків зустрічного потоку повітря, який діє на лобову площу автомобіля при швидкості руху 1 м/с.

Рис. 2.1. Обтічність потоком повітря ідеально обтічного тіла, легкового і вантажного автомобілів

При незмінній густині повітря значення коефіцієнта залежить лише від форми кузова автомобіля і плавності його обводів. У ідеально обтічного тіла коефіцієнт дорівнював би нулю.

Оскільки коефіцієнт не залежить від розмірів автомобіля, то при виборі його значення можна орієнтуватись на будь-який вантажний автомобіль, загальна компоновка, форма і обтічність кузова якого (капоту, кабіни водія і кузова для вантажу) подібні до компоновки і форми кузова автомобіля, який розробляється.

Для вантажівок значення коефіцієнта знаходяться у межах від 0,31·10^–3 (ЗиЛ-5301 „Бичок”фургон) до 0,7·10^–3 кПа·с²/м² – табл. 2.1 (11, с. 137; 13, с. 199).

Але це не означає, що слід точно виписувати значення коефі-цієнта з табл. 2.1, бо коефіцієнт є дуже мінливою величиною, на його значення впливають навіть такі обставини, як наявність тенту на кузові автомобіля, відкритих чи закритих вікон чи люку у стелі кабіни тощо. Наприклад, існуючі автомобілі „Газель” залежно від конструктивного виконання можуть мати коефіцієнт у межах від 0,338 до 0,405·10^–3. Яке саме значення цього коефіцієнта матиме подібний до „Газелі” розроблюваний автомобіль – не може спрогнозувати ніхто, і ніхто не зможе гарантувати, що новий автомобіль дійсно матиме значення , яке знаходитиметься у вказаних межах – воно може бути як більшим, так меншим.