МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ
Государственное образовательное бюджетное учреждение
высшего профессионального образования
«Кузбасский государственный технический университет»
Кафедра автомобильных перевозок
Организация производственного процесса грузового атп
Методические указания к практическим занятиям по дисциплине «Менеджмент транспортного процесса» для студентов специальности 190701.01 «Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном)» всех форм обучения
Составитель Л.Н.Клепцова
Рассмотрены и утверждены на
заседании кафедры
Протокол № от
Рекомендованы к печати
учебно-методической комиссией
специальности 190701
Протокол № от
Электронная копия хранится в
библиотеке ГОБУ КузГТУ
Кемерово 2013
Цель практического занятия.
Цель практического занятия – закрепить теоретические знания по вопросам организации производственного процесса.
Задачи практического занятия.
К задачам практического занятия относятся:
– научиться выполнять расчет провозной способности парка;
– научиться проводить расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава.
– научиться разрабатывать схему маршрута перевозок грузов.
1. Краткие теоретические положения.
Предприятие, как место протекания производственных процессов занимается техническими, хозяйственными, организационными и социальными проблемами. К организации производства относятся:
– организация технологического процесса;
– организация труда;
– организация рабочего времени.
Организация производственного процесса на автомобильном транспорте заключается в перемещении грузов и пассажиров. В связи с многообразием условий выполнения перевозок, автомобильные перевозки различаются по следующим признакам:
– по отраслям народного хозяйства;
– по территориальному признаку (технологические перевозки, городские, пригородные, междугородные);
– по способу выполнения (прямого сообщения, терминальные, смешанного сообщения);
– по времени освоения (постоянные, сезонные, временные);
– по типу организации (централизованные, децентрализованные).
В зависимости от перечисленных условий различаются требования к используемому подвижному составу, технологии и организации перевозок. Под технологией перевозок следует понимать целесообразную последовательность технологических операций, позволяющую обеспечить требуемый результат. Это погрузка, перемещение груженого автомобиля, выгрузка, обратное перемещение порожнего автомобиля. Могут применяться другие, более сложные технологические системы. Разработка наиболее рациональной технологической системы в деталях и ее обеспечение относится к организации перевозок. Организация перевозок в широком смысле охватывает решение следующих вопросов:
– выбор типа автомобиля и грузоподъемности;
– выбор способа перевозки (в контейнерах, на поддонах, со сменными кузовами и т.д.);
– выбор способа погрузки и подбор мощности и типа грузоподъемного механизма;
– выбор маршрута движения;
– определение затрат времени на все технологические операции с учетом возможных простоев и расчет потребного количества транспортных средств;
– определение способа учета и контроля перевозок;
– правовое обеспечение взаимоотношений с заказчиками, включая расчет тарифов, заключение договоров на транспортные услуги и пр.
В зависимости от объемов перевозок решение тех или иных вопросов грузовой и транспортной работы может быть чрезвычайно простым или более сложным, вплоть до специально разработанных сложных моделей. Целесообразно уделить больше внимания наиболее сложным организационным вопросам. При этом можно ограничиться важными рекомендациями, адресованными, прежде всего владельцам небольших автопредприятий, держателям контрактов, связанных с перевозками крупных партий грузов, что довольно часто предполагает создание собственного грузового автопарка.
Выбор типа подвижного состава определяется видом перевозок и дорожными условиями. Для грузов, требующих крановой погрузки (станки, оборудование, бухты проволоки, трубы или арматура и т.п.), необходимы двух- трехосные автомобили с открытыми кузовами. Для сыпучих грузов предпочтительны самосвальные транспортные средства, для тарно-упаковочных грузов при большой дальности возки – автомобили с прицепами или полуприцепами, с крытыми, тентованными или металлическими кузовами. Для ценных грузов в любом случае требуются закрытые кузова, для перевозки продуктов, как правило, – крытые кузова с термоизоляцией. Менее очевидным является выбор грузоподъемности автомобиля для владельцев, в том числе потенциальных, транспортных средств. Выбор типа автомобиля для заказчика упрощается возможностью сравнения стоимости перевозок при известных тарифах перевозчиков.
Выбор маршрута движения является существенным моментом разработки технологии перевозочного процесса для короткопробежных относительно постоянных перевозок, например, для обеспечения строящегося объекта, перевозок из грунтового карьера и т.д. Желательно применять кольцевую конфигурацию маршрута или концевых его участков. При этом иногда требуется предварительная подготовка дорог и согласование ГАИ для временного пропуска транспорта по улице с ограничением движения (обычно на автомобилях, занятых на таких перевозках, устанавливают специальные таблички).
Учет и контроль при автомобильных перевозках, как правило, совмещается с диспетчированием. В зависимости от характера перевозок одна из этих функций преобладает, что и определяет содержание и форму деятельности служащих. Существует несколько форм учета и контроля перевозок. Наиболее простая, применяемая для междугородных и межрайонных перевозок – проставление соответствующих отметок в путевых листах. В этом случае путевой лист с отметкой о выполнении одного или нескольких грузовых рейсов является основанием для оплаты работы водителя, а также счетов заказчикам, если работы выполняются с последующей оплатой.
Для короткопробежных массовых перевозок однородного груза целесообразно применять талонную систему, при которой водитель получает (с соответствующей записью в путевом листе) от грузовладельца талоны с указанием госномера транспортного средства, рода и количества груза. Отпуск груза производится в обмен на талон. Отчет производится по остатку талонов. Выше были приведены лишь самые общие рекомендации. Более детальное решение вопросов требует точных технико-экономических сравнений.
На основании выбранной номенклатуры перевозимого груза и типа подвижного состава строится схема перевозок грузов по маршруту из следующих предлагаемых схем:
1. Схема перевозки грузов по маршруту АВДА
2. Схема перевозки грузов по маршруту АВ
3. Схема перевозки грузов по маршруту АВ
4. Схема перевозки грузов по маршруту АВСВДВА
5. Схема перевозки грузов по маршруту АВСДА
Для повышения эффективности организации технологического процесса, необходимо сопоставлять спрос на услуги с возможностями автотранспортного предприятия по реализации этих услуг. С этой целью рассчитывается баланс провозных способностей и возможностей парка. Для того, чтобы определить провозную способность парка подвижного состава АТП необходимо предварительно спланировать технико-эксплуатационные показатели и рассчитать производительность транспортных средств. При сопоставлении провозной способности парка автомобилей и спроса на перевозки возможны три варианта:
– спрос на перевозки равен провозной способности парка;
– провозная способность парка превышает выявленный спрос на перевозки. В этом случае необходимо либо изыскать дополнительные объемы перевозок, привлеч новую клиентуру, увеличить парк автомобилей, сдаваемых в аренду, либо сократить парк;
– спрос на перевозки превышает планируемую величину провозной способности парка. В такой ситуации руководство предприятия должно либо найти способы увеличения провозной способности парка, либо отказаться от части заявок на перевозки.
Задание для выполнения практических занятий