Схема наддува дизелей типа ПД1М.

РО1, ТО1

ТК

РО, ТО

РК1,

ТК1 ОХНВ

Дизель

РК ,ТК

ТК - турбокомпрессор; Т - турбина; К - компрессор;

ОХНВ - охладитель наддувочного воздуха.

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Омский Государственный Университет путей сообщения

Кафедра “Локомотивы”

ЗАДАНИЕ

на курсовой проект по дисциплине

“Локомотивные энергетические установки”

Студенту Задуеву Д.В. группы 30^а

Спроектировать тепловозный дизель со следующими параметрами:

мощность, кВт 880

число цилиндров 6

ч астота вращения, об/мин 750

д изель-образец ПД1М

Разработать конструкцию

Дата выдачи задания 10.02.04

Дата сдачи проекта

Руководитель

УДК 629.424

РЕФЕРАТ

Пояснительная записка :

ХАРАКТЕРИСТИКИ, ИНДИКАТОРНАЯ ДИАГРАМА,СТЕПЕНЬСЖАТИЯ,

ПРОЦЕССЫ, СИЛЫ ИНЕРЦИИ.

Объект исследования: тепловозный дизель ПД1М.

Цель: сделать тепловой расчёт дизеля и определить параметры рабочего процесса в характерных точках цикла для номинального режима работы по заданным исходным данным и конструктивному образцу. Построить индикаторную диаграмму и рассчитать среднее и индикаторное давление, динамический расчёт с определением сил и моментов, действующих в К.Ш.М. дизеля.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………….

1. Тепловой расчет дизеля .............................................……….…..…..…..

1.1. Расчет процесса наполнения ...............................…………..................

1.2. Расчет процесса сжатия ..............….......................................……..…..

1.3. Расчет процесса сгорания ............................................................…….

1.4. Расчет процесса расширения .....................................................……...

1.5. Расчет эффективных показателей двигателя .............................………

1.6. Определение основных размеров цилиндра двигателя .............……...

1.7 Определение среднего индикаторного давления графическим

методом…………………………………………………………………...

2. Динамический расчет двигателя ....................................................…......

Заключение....................................................................................................

Библиографический список……….....................................................….….

Введение.

Дизель этого типа имеет прочный литой остов, состоящий из рамы, блока и крышек цилиндров. В гнёзда блока цилиндров сверху вставлены цилиндровые втулки, образующие совместно с внутренними стенками блока полости для циркуляции охлаждающей воды.

В каждой цилиндровой крышке установлены форсунки, два впускных и два выпускных клапана и индикаторный кран. Клапаны приводятся в действие от кулачков распределительного вала посредством рычагов толкателей, штанг двуплечих рычагов. Распределительный вал расположен с правой стороны в блоке цилиндров, двуплечие рычаги-чугунных корпусах, закрепленных на цилиндровых крышках. К задней ушириной части рамы крепится генератор, статор которого жёстко связан с фланцем рамы, а ротор – с коленчатым валом. В уширенной части рамы размещен шестеренчатый привод, передающий вращение от коленчатого вала к распределительному валу, валу привода топливного насоса и водяному насосу.

На верхней крышке шестеренчатого привода установлен предохранительный клапан и сетчатый маслоуловитель системы вентиляции картера. К переднему торцу рамы крепится корпус привода масляного насоса, в котором размещен фильтр грубой очистки масла. На торце корпуса привода масляного насоса закреплен масляный насос дизеля, получающий вращение через конический редуктор и поводковый привод от коленчатого вала дизеля.

С левой стороны дизеля установлены один водяной и два выпускных газовых коллектора, топливный насос с размещенными на нем электропневматическим сервомотором и регулятором числа оборотов, фильтры тонкой очистки топлива и водяной насос, а на правой стороне – наддувочный коллектор. Турбокомпрессор расположен на генераторе.

На дизеле ПД1М дополнительно установлен охладитель наддувочного воздуха, центрифуга масла, масляный насос для подачи масла в центрифугу и изменены некоторые элементы и параметры турбокомпрессора и электропневматического сервомотора, связаны с повышением мощности дизеля.

Топливная система

Топливная система включает в себя: топливный насос высокого давления, форсунки, топливные фильтры, вспомогательный топливоподкачивающий насос, топливоподогреватель, топливный бак и трубопроводы с арматурой.

Топливо из топливного бака по трубопроводу заборного устройства зазасывается вспомогательным топливоподкачивающим насосом. На пути под баком до этого насоса топливо проходит через фильтры грубой очистки, где предварительно очищается от механических частиц.

Под напором, создаваемым вспомогательным насосом, топливо через фильтры тонкой очистки нагнетается в коллектор насосом высокого давления. На трубопроводе перед фильтром тонкой очистки установлен разгрузочный клапан, который предохраняет топливоподкачивающий насос от перегрузки. Если давление топлива превысит норму клапан открывается, и топливо через отводящую трубу сливается в бак. В верхней точке нагнетательного трубопровода, непосредственно за вспомогательным топливоподкачивающим насосом, установлен пробный кран для выпуска воздуха из системы.

Из коллектора топливо порциями забирается плунжерными парами топливного насоса и по трубопроводу высокого давления подводится к форсункам дизеля.

Топливоподкачивающий насос подает в коллектор в несколько раз больше топлива, чем это необходимо для дизеля при работе на полной нагрузке. Избыток топлива из коллектора по трубопроводу через регулирующий клапан отводится через подогреватель топлива в топливный бак.

Циркуляция топлива в коллекторе под давлением обеспечивает надежную заполнение насоса высокого давления и исключает подсос воздуха в систему.

Топливо подогревается горячей водой дизеля и сливается в нижнюю часть бака, где, смешивается с холодным, разогревает всю массу топлива, находящуюся в баке. Через подогреватель проходит всегда – как в зимнее, так и в летнее время, в то время как вода для подогрева его подводится только в холодное время года. В летнее время подогревать топливо не нужно во избежание уменьшения его вязкости, так как это может вызвать ухудшение работы насоса высокого давления.

Этот дизель оборудован аварийной системой питания дизеля топлива. Эта система предназначена для обеспечения работы дизеля тепловоза при выходе из строя топливоподкачивающего насоса и невозможности устранить возникшую неисправность силами локомотивной бригады. Работа аварийной системы основана на подсосе топлива в коллектор насоса высокого давления непосредственно из бака, минуя фильтры грубой и тонкой очистки, за счет разряжения, создаваемого плунжерными парами.