До негативної сторони барабанних гальмівних механізмів відноситься:

1.Пункти 1,3,5,6,7,8 які відносяться до недоліків дискових гальмівних механізмів.

2.Велика металоємкість механізмів.

3. Необхідність та складність регулювання зазорів.

4. Складність ремонту.

5.Недостатнє відведення тепла та перегрівання.

Барабанні стрічкові гальмівні механізми, незважаючи на велике значення коефіцієнта ефективності ( особливо в конструкціях з серводією ) в автомобільних конструкціях гальм застосовуються рідко через низьку стабільність та необхідність частих регулювань.

Механічний гальмовий привод через малий коефіцієнт корисної дії, складність компоновки та великий об’єм робіт по обслуговуванню, не застосовується в робочій гальмівній системі, крім стоянкових гальм легкових та деяких вантажних автомобілів.

Гідропривод застосовується на всіх легкових автомобілях з вакуумним та на вантажних автомобілях з вакуумним або пневмопосилювачем.

До позитивної сторони гідропривода відноситься:

1.Простота компанування.

2.Високий коефіцієнт корисної дії( 0,95).

3.Можливість перерозподілу гальмівних зусиль між осями.

4.Малий час спрацювання.

5.Можливість створення двохконтурної роздільної системи.

6.Рівність привідних сил на колесах однієї осі.

7.Можливість створення автоматичних систем керування.

8.Невелика собівартість виготовлення.

До негативної сторони гідроприводу відноситься:

1.Малий амортизаційний ресурс гумових ущільнень та привода.

2.Необхідність ретельного обслуговування.

3.При пошкодженні ущільнення контура, система виходить з ладу.

4. При відмові від роботи двигуна на ходу, відмовляються від роботи і гальма.

5. Відсутність ефективного контролю за технічним станом привода та попередження водія про несправність.

6.Низька комфортність керування.

Пневмопривод застосовується на вантажних автомобілях середньої, великої вантажопід’ємності та автобусах.

До позитивної сторони пневмоприводу відноситься:

1.Комфортність керування.

2.Легкість керування причепом.

3. Можливість обладнання автоматичними системами керування.

До негативної сторони пневмоприводу відноситься:

1.Складність виробництва та обслуговування.

2.Велика собівартість.

3.В 5…10 раз більший час спрацювання, ніж у гідроприводу. Для усунення цього недоліку застосовується електропневмопривод.

4.Ускладнення конструкції автомобіля за рахунок встановлення компресора, фільтрів, приводних кранів, клапанів, ресиверів, регуляторів тиску, двох контурних незалежних приводів гальм, тощо.

5.Втрата потужності на роботу компресора.

5.Застосування в приводі матеріалів великої собівартості.

6.При експлуатації привода в умовах низьких температур, необхідно застосовувати складні, дорогі прилади сушіння повітря, вологовідокремлювачі, запобіжники від замерзання.

7.Неможливість буксирування автомобіля з енергоакумуляторами без повітря під тиском в ресивері та з непрацюючим двигуном, без попередньої підготовки.

Електричний привід гальм останнім часом все більше встановлюється на автомобілях.

Наявність антиблокувальних систем значно покращують гальмівні якості автомобіля та стабілізацію руху.

Порівняльна оцінка досконалості конструкції гальмівних систем

Марка автомобіля_____ Рік випуску____Оцінюємий діапазон пробігу_____

№пп	Складові оцінки досконалості конструкції гальмівних систем.	Вимоги стандар-тів.Кращі досяг-нення аналогів.	Мак-сима-льні бали	Бали зраз-ку
	І. Загальна оцінка
1	Кількість відказів на 1000 автомобілів ( 10, 100 тисяч кілометрів ).	0	6
2	Амортизаційний пробіг.	500 тис. км	6
3	Комфортність керування ( зусилля на гальмівній педалі в залежності від призначення автомобіля повинно бути 500….700 Н, а хід педалі гальм 80….180 мм, відсутність сторонніх шумів ).		5
4	Наявність сигналізації та контролю за роботою гальмівних систем.		5
5	Питома маса.		4
6	Безшумність роботи.		4
7	Технологічність виробництва.		4
8	Собівартість виготовлення.		5
9	Собівартість обслуговування.		4

	ІІ. Оцінка рівня ефективності робочих процесів.
1	Мінімальний час спрацювання гальмів-ного приводу.		5
2	Наявність автоматичних електронних систем гальмування та систем стабілізації руху, які підвищують безпеку руху при гальмуванні в різноманітних дорожніх умовах.		6
3	Застосування систем, що акумулюють енергію гальмування.		6
4	Мінімальний гальмівний шлях при максимально встановленому сповіль-ненню, та відповідність і пропорцій-ність зусилля на педалі гальм та приводним моментом на колесах.		5
5	Забезпечення безпеки гальмування, тобто стійкості автомобіля ( крите-ріями якої являються лінійне та кутове відхилення від напряму руху, кут складання автопоїзда ), унеможлив-лення перегріву гальмівних механізмів та виходу з ладу при довготривалому гальмуванні.		6
6	Мінімальний час спрацювання гальмів-ного приводу.		5
7	Застосування систем, що акумулюють енергію гальмування.		6
	Разом.		82

Примітка. Разом : позитивних робочих процесів-______одиниць, негативних робочих процесів ______одиниць.

Там де не вказані вимоги стандартів або кращі середньо статичні значення, порівняння здійснюється з кращим існуючим аналогом гальмівних систем.

При проведенні порівняльної оцінки, проводиться описування позитивних та негативних сторін складових загальної оцінки та складових оцінки рівня ефективності робочих процесів.

Оцінка досконалості конструкції рульового керування.

Мета оцінки конструкції рульового керування є визначення оптимального варіанту конструкції рульового керування для забезпечення заданого напряму руху автомобіля шляхом роздільного, узгодженого та пропорційного повороту керованих коліс на задані кути.

При оцінці конструкції рульового керування враховуються конструктивні параметри автомобіля, вимоги до рульового керування, які перераховані раніше ( Пункт’’Вимоги до рульового керування “) та результати розрахунків.

На більшості автомобілів керування здійснюється повертанням керованих коліс. Керування складенням несучої системи в горизонтальній площині здійснюється на транспортних засобах, які мають великі колеса і конструкція не дозволяє зробити колеса керованими.

Одними з основних вимог, які предявляються до рульового керування є комфортність, надійність керування та забезпечення безпеки руху.

Найкращі показники керованості та забезпечення безпеки руху має рульове керування з автоматичним керуванням робочими процесами та можливістю працювати параллельно в ручному та автоматичному режимах. Автоматизація робочих процесів рульового керування може здійснюватися тоді, коли застосовуються підсилювачі, локаційні, телематичні, навігаційні та інші електронні засоби керування рухом автомобіля. Наявність підсилювачів потребує додаткових витрат енергії. Застосування засобів автоматизації робочих процесів рульового керування значно підвищує собівартість автомобіля. Одним з факторів керованості являється мінімальний радіус поворота. Так легкові автомобілі з передніми керованими колесами мають мінімальний радіус поворота від 5.0 до 6.0 м, а вантажні автомобілі та автобуси від 8.5 до 13.0 м. Застосовання керованих коліс на двох і більше осях дозволяє значно зменьшити мінімальний радіус повороту і покращити маневреність, що особливо важливо для транспортних засобів, які мають велику довжину. Привід керованих коліс, при цьому ускладнюється. Меншу надійність та ресурс мають черв’ячні рульові механізми та привід коліс в порівнянні з рейковими.