21 Методы аттестации рабочих мест ремонтных рабочих и инженерно-технического персонала атп.

Основные задачи аттестации и рационализации сводятся к тому, чтобы обеспечивать рациональное расположение рабочих мест, разумно скомпоновать на их ограниченной производственной площади необходимые элементы освещения, сократить до минимума объем вредных и тяжелых физических работ, создать удобство и комфорт в рабочие для исполнителей, оградить их от вредных воздействий неблагоприятных факторов внешней среды, обеспечить возможность бесперебойного обеспечения всем необходимым для выполнения работ.

Аттестация и рационализация рабочих мест, зон, участков, цехов проводится с обязательным выполнением следующих этапов:

1) методическая и организационная подготовка;

2) учет рабочих мест с генпланом определением их границ и детальным рассмотрением их состояния, организации и обслуживания;

3) оценка уровня прогрессивности рабочих мест, проводимая в форме аттестации;

4) подведение итогов аттестации и выработка решений по дальнейшей рационализации рабочих мест;

5) планирование числа рабочих мест под намеченный объем работы;

6) непосредственное улучшение качественного состояния и уровня использования рабочих мест, т.е. их рационализации.

Центральное место занимает этап, связанный с проведением комплексной оценки качественного состояния рабочих мест и их использования.

На этом этапе устанавливается степень соответствия существующего состояния и использования (загрузки) рабочих мест современным прогрессивным (нормативным) требованиям производства. Этим самым определяется уровень прогрессивности рабочих мест.

Оценка уровня прогрессивности рабочих мест сводится к проверке соблюдения в выяснении причин невыполнения предъявляемых к ним требованиям.

Показателем общего состояния (уровня прогрессивности) рабочих мест является коэффициент соответствия Кс:

Кс=Тс/Тобщ

Тс-число собдлюдаемых требований

Тобщ-общее число требований по перечню

22. Организация то-1 на потоке

Принципы поточного производства на автомобильном транспорте известны уже давно. Теория потока применительно к техническому обслуживанию автомобилей К основным условиям, при которых достижима эффективность поточного метода, относятся:

-достаточная для полной загрузки поточной линии суточная или сменная программа обслуживания;

-строгое соблюдение графика, составленного из расчета равномерной подачи автомобилей на линию обслуживания по отдельным дням, и своевременная подача автомобилей в день обслуживания.

-строгое выполнение всего комплекса операций определенного для данного вида обслуживания автомобиля и условий его работы;

-четкое распределение перечня операций по отдельным исполнителям (с различными по характеру, но одинаковым по трудоемкости комплексами операций для каждого рабочего);

-правильный расчет такта линии и строгое его выполнение;

-максимальная механизация и автоматизация работ, включая передвижение автомобиля с поста на пост;

-максимально возможная специализация отдельных постов по виду выполняемых работ при большой программе обслуживания и совмещение работ различного вида на одном посту при относительно небольшой программе;

-хорошо налаженное снабжение поточной линии всеми необходимыми деталями, материалами и инструментом, хранящимся вблизи от рабочих постов или непосредственно на постах;

-возможность переходов рабочих с поста на пост и наличие так называемых "скользящих" рабочих для продолжения незаконченной операции или оказания помощи в работе соседним постам (особенно при разномарочном составе автомобилей), а также наличие при необходимости дополнительного поста для завершения работ, по каким-либо причинам не выполненных на самой линии;

-хорошая освещенность поточной линии - как общая, так и отдельных постов и рабочих мест.

Практическая производительность поточных линий ТО-1 может быть очень высокой. Например, по данным НИИАТ (табл.15) одна линия на два-три поста в состоянии обслужить парк со списочным числом 180-350 грузовых автомобилей.

Аналогичные схемы поточных линий разработаны НИИАТ для ТО-1 автобусов.

Типовая организация технологического процесса ТО-1 грузовых автомобилей ЗИЛ и ГАЗ, включает в себя:

- типаж поточных линий;

- технологические планировки линий с перечнем необходимого оборудования;

- операционно-технологические карты,

- постовые технологические карты;

- схемы расстановки исполнителей по постам линий;

- рекомендации по отладке и синхронизации поточных линий.

Типаж поточных линий включает два типа линий: на два и три рабочих поста (рис. 42). Он рекомендуется для применения в АТП с числом автомобилей от 180 до 700. Разработано 6 вариантов и 16 схем расстановки рабочих на постах линий (от 5 до 14 человек).

Рис. 42. Схема типовых поточных линий ТО-1 грузовых автомобилей

Схемы типовых поточных линий разработаны для однотипного подвижного состава

Рассмотрим пример:

- второй тип, первый вариант.

На рис. 42а. Представлена технологическая планировка поточной линии ТО - 1 на трех постах.

Рис. 42а. Технологическая планировка поточной линии ТО - 1 на трех постах:

1 - направляющие ролики; 2 - конторский стол; 3 - слесарный верстак; 4 - регулируемые подставки под ноги; 5 - стеллаж-вертушка для крепежных деталей; 6 - переходный мостик; 7 - передвижной пост электрика; 8 - тележка для транспортировки аккумуляторных батарей; 9 - ящик для инструмента и крепежных деталей; 10 - гидравлический передвижной подъемник; 11 - гайковерт для гаек колес; 12 - стол-ванна для промывки фильтров; 13 - воздухораздаточная автоматическая колонка; 14 - маслораздаточная колонка; 15 - передвижной пост смазчика-заправщика; 16 - маслораздаточный бак; 17 - ларь для обтирочных материалов; 18 - механизм привода ворот; 19 - лари для отходов; 20 - гайковерт для гаек стремянок рессор; 21 - передвижной пост слесаря-авторемонтника; 22 - воронка для слива отработавших масел; 23 - передвижной нагреватель смазки; 24 - установка для заправки трансмиссионным маслом; 25 - трехфазная штепсельная розетка; 26 - установка для тепловой завесы ворот; 27 - установка для отсоса отработавших газов

Линия оборудована конвейером для перемещения автомобилей и необходимым технологическим оборудованием.

Первый пост предназначен для выполнения контрольно-диагностических, крепежных и регулировочных работ, связанных с вывешиванием колес автомобиля.

На втором посту выполняются контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы, не связанные с вывешиванием колес автомобиля.

На третьем посту производятся работы по двигателю и смазочные, заправочные и очистительные операции по всему автомобилю.

На линии имеется два нерабочих поста (тамбура), 1-й. нерабочий пост используется для стоянки автомобиля, ожидающего ТО. Он может быть использован в зимнее время для подогрева автомобилей перед обслуживанием, а также для создания дополнительного поста при использовании линии ТО-1 для выполнения в другую смену ТО-2.

(Тамбур) ТО - двигателя и устранение мелких неисправностей двигателя. Контроль выполненных работ, регулирование.