18. Организация технологического процесса ео
Eжедневное обслуживание специфично тем, что оно выполняется различными, не связанными друг с другом работниками - оператором топливозаправочного пункта (заправщиком), мастером ОТК, рабочими зоны мойки и самим водителем.
Используются различные пути ускорения производства контроля в пиковые часы:
- оборудование не одного, а нескольких постов на КТП с привлечением к работе по контролю на 1-2 ч. дополнительных лиц;
- осуществление контроля технического состояния части автомобилей непосредственно на стоянке;
- направление части автомобилей на поточную линию ТО-1 с выполнением на ней в первый час работы операций ежедневного контроля.
Примерный перечень и время выполнения операций EO автомобилей и оформление товарно-транспортных документов водителем на АТП.
На рис. 37. представлена типовая планировка контрольно-технического пункта.
Рис. 37. Планировка контрольно-технического пункта
1 - канава осмотровая; 2 - лестница для опускания в осмотровую канаву; 3 - самовывешиватель передней оси автомобиля; 4 - зеркало; 5 - пульт управления воротами; 6 - установка местного отсоса газов; 7 - штамп -часы; 8 - шкаф для инструмента; 9 - стол конторский; 10 - диван; 11 - стул; 12 - переговорное устройство (громкоговоритель); 13 - переговорное устройство; 14 - план расстановки автомобилей в АТП; 15 - основные технические параметры и регулировочные данные автомобилей; 16 - ниша для освещения; 17 - ниша для инструмента; 18 - светофор; 19 - противопожарный щит; 20 - колонка воздухораздаточная
Планировка поста уборки и мойки автомобилей представлена на рис.37а.
Рис. 37 а. Планировка поста уборки и мойки автомобилей:
1 - контейнер для мусора; 2 - электротельфер; 3 - воздушная завеса; 4 - пульт управления; 5 - огнетушитель углекислотный; 6 - ящик для песка; 7 - пылесос; 8 - ларь для обтирочного материала; 9 - щит для инвентаря; 10 - барабан с самонаматывающимся шлангом и пистолетом для воды; 11 - знаки безопасности; 12 - ворота механизированные; 13 - автоматическая установка; 14 - конвейер; 15 - воздухораздаточная колонка; 16 - стул подъемно-поворотный
19. Сущность метода то автомобилей на универсальных постах. Достоинства и недостатки.
Метод заключается в выполнении всех работ вида ТО (кроме УМР) на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих всех специальностей из (слесарей, смазчиков, электриков) или рабочих универсалов. В том и другом случае исполнители выполняют свою часть работ в определенной технологической последовательности. При данном методе организации технологического процесса посты могут быть тупиковые и проездные.
Тупиковые посты в большинстве случаев используются при ТО-1 и ТО-2. Проездные посты используются преимущественно при ЕО.
При обслуживании на нескольких универсальных постах возможно выполнение на них неодинакового объема работ (или обслуживание разномарочных автомобилей, а также выполнение сопутствующего ТР) при различной продолжительности пребывания автомобилей на каждом посту. Однако при этом необходимо, чтобы суммарная производительность постов соответствовала программе, т.е. требуемому числу обслуживаний.
Недостатки при тупиковом и проездном расположении постов заключаются в следующем. а)При использовании рабочих-универсалов увеличиваются расходы на заработную плату и не реализуются преимущества от возможного разделения труда и специализации работающих.
При тупиковом расположении постов: а)значительная потеря времени на установку автомобилей на посты и съезд с них; б)загрязнение воздуха отработанными газами при маневрировании автомобиля в процессе заезда на посты и съезда с них; в)необходимость неоднократного дублирования одинакового оборудования.