14.Технология работ по обслуживанию шин и переднего моста а/м, при ео, то-1,то-2.

В шиномонтажном и шиноремонтном производится демонтаж, монтаж шин, правка дисков и запорных колес, контроль и ремонт шин, вулканизация камер и балансировка колес. Перечень и последовательность выполнения основных операций в шиномонтажном отделении.

Пием колеса -----мойка-----сушка-----демонтаж-----осмотр

О перации в шиномонтажном отделении Хранение смонтированных шин. Схема планирования шиномонтажного отделения.

ТО шин заключается в контроле давления воздуха, подкачке сжатого воздуха, во внешнем осмотре для установления характера и степени износа протектора, удалении острых предметов, и проверке зазора между сдвоенными шинами, перестановки шин , их комплектовании.

Для измерения давления в шинах используются манометры поршенькового или пружинного типа. Сжатый воздух для накачивания шин получают в стационарных или передвижных компрессорных установках.

Важное значение для сохранности шин имеет качество проведение монтажно-демонтажных работ.

Перед проведением монтажных работ производят тщательную проверку состояния колес. Ободья колес и их деталей (бортовые и замочные кольца) очищают от грязи и ржавчины, устраняют погнутости и вмятины, а затем окрашивают для предохранения от коррозии. Особенно тщательно необходимо следить за состоянием ободьев бескамерных шин. Для правки и зачистки ободьев существуют специальные станки.

Для монтажа и демонтажа шин легковых а/м наша промышленность выпускает специальный стенд.

При монтаже шины в покрышку вкладывают предварительно слегка накаченную камеру и надевают ее на обод колеса одной стороной таким образом чтобы сближенные борта покрышки попали в выемку обода (ручей) под верхним нажимным роликом стенда. Долее, оперируя верхним и нижним нажимными роликами забортовывают оба борта покрышки за один оборот колеса а/м.

Смонтированную шину накачивают воздухом до требуемого давления.

Для накачивания грузовых шин во избежании несчастного случае при самопроизвольном выскакивании замочного кольца колесо помещают под ограждение в виде металлической клетки. После монтажа шин на ободья колес лег. а/м следует проверить их балансировку, особенно в тех случаях, когда при сборке шины были использованы отремонтированные камеры и покрышки.

15. Виды дефектов и методы контроля деталей а/м.

Виды дефектов и методы контроля зависят от состояния сопряжений детали к-е хар-ся посадкой. Всякое нарушение посадки вызывается изменением в размерах и геометрической формы рабочей поверхности. Нарушение взаимного расположения рабочей пов-ти мех-ми и химико-тепловыми повреждениями изменением физико-химических св-в материала детали. Изменение размера и геом. формы раб. поверхности происходит в результате изнашивания детали, неравномерное изнашивание вызывает возникновение таких дефектов как овальность, конусность, бочкообразность, седлообразность. Интенсивность изнашивания зависит от нагрузки и скорости перемещения трущихся пов-ей, темпер. режима работы детали, режима смазывания, степени агрессивности окр. среды, взаимного расположения рабочих пов-ей наиболее часто нарушаются у корпусных деталей это вызывает перекосы других деталей агрегата ускоряющие изнашивание.

Мех-ие повреждения это трещины, обломы, выкрашивание, деф-ции а также риски возникающие в результате перегрузок ударов и усталости металла. Трещины яв-ся характерными для деталей работающих в условиях циклических знакопеременных нагрузок, наиболее части прояв-ся на поверхности детали в местах концентрации напряжений. Обломы хар-ые для металл. деталей и выкрашивания на поверх. стальных цеменованных деталей возникают в результате воздействия динамических ударных нагрузок и вследствии уталости металла, на раб. поверх. детали появ-ся под действием образивных частиц загрязняющих смазку. Обычно возникает при воздействии высоких темпер.

Коррозия результат хим. и электрохим. воздействия окр. среды и хим. активной среды, прояв-ся на пов-ях детали в виде сплошных оксидных пленок местных повреждений.

Накипь яв-ся результатом использования в системе охл.двигателя воды.

Твёрдость детали может снизиться вследствии изменения структуры металла при нагреве до высоких темпер.. Упругие св-ва пружин и рессор снижаются вследствии усталости металла.

Предельные и допустимые размеры износа детали. Доп. наз-ся размеры и износы детали при к-х она может быть использована повторно без ремонта и будет безотказно работать до очередного планового ремонта а/м. Пред. наз-ся размеры и износы при к-х её дальнейшее использование технически не допустимо или экономически нецелесообразно.