8. Особенности сгорания дт и оценка их воспламеняемости.

На качество рабочей смеси и интенсивность его сгорания в дизельных двигателях влияют давление впрыска, испаряемость топлива и его хим. состав. Тем-ра самовоспламенения топлива и период задержки самовоспламенения определяется его хим. составом.

Период задержки самовоспламенения – время подготовки смеси к сгоранию с момента впрыска первой порции. В течении этого времени происходит распыл, нагревание, испарение и окисление топлива. Температура повышается за счёт сжатия смеси в камере сгорания и вследствие распада продуктов окисления. Эта порция воспламеняется без применения источника зажигания или самовоспламенения.

Температурой самовоспламенения топлива называют такую тем-ру, до которой нужно нагреть топливо в смеси с кислородом воздуха, чтобы начался процесс горения. Степень сжатия активно влияет на воспламеняемость Д/Т, увеличивая степень сжатия, добиваются сокращения периода задержки самовоспламенения, снижение скорости нарастания давления, плавной и мягкой работы двигателя, уменьшение расхода топлива.

Различают следующие периоды горения:

1.начало горения; 2.период быстрого горения;

3.период замедленного горения; 4.линия расширения.

Основное кол-во тепловой энергии (70%) выделяется в период быстрого горения. Если период задержки воспламенения небольшой, то процесс сгорания протекает благоприятней, при этом облегчается пуск, обеспечивается лёгкая устойчивая работа дв-ля. Жёсткая работа двигателя наблюдается при увеличении периода задержки воспламенения. Её оценивают по числу нарастания давления на 1º поворота колен. вала. Склонность Д/Т к самовоспламенению и возникновению жёсткой работы оценивают по цетановому числу.

Цетановое число – это показатель воспламеняемости Д/Т, численно равный объёмному проценту цетана в эталонной смеси с эльфаметилнафталином, кот. в условиях испытания равноценна по воспламеняемости испытуемому топливу.

Склонность цетана к самовоспламеняемости оценивают 100 ед., эльфаметилнафталина – в 0 ед.. Для современных быстроходных дизелей цетановое число должно быть 45-50 ед.. Величина цетанового числа влияет на пусковые качества Д/Т, оно может быть повышено 2-мя способами:

1. регулированием углеводородного состава;

2. введением специальных присадок.

Самовоспламенённость Д/Т оказывает большое влияние на их склонность к отложениям, лёгкость пуска и работу дизельного двигателя. Улучшению самовоспламеняемости способствует использование в зимнее время пусковых жидкостей на основе этилового эфира с добавками.

9. Влияние свойств Д/Т на образование отложений. Коррозионные свойства.

Способность топлива сохранять чистоту топливопроводящей системы, деталей двигателя и не вызывать образование отложений – один из важных эксплуатационных показателей. Образование нагара и смолистых отложений зависит не только от состояния и режима работы дизелей но и от качества топлив.

На образование нагара в камере сгорания оказывают влияние неполное испарение топлива с тяжёлым фракционным составом и плохое его распыливание из-за повышенной вязкости. Неполное сгорание топлива приводит к образованию высокотемпературных отложений, продукты которые оседают на горючих деталях.

Динамика накопления нагаров находится в зависимости от коксового числа, содержание серы, фактических смол, зольности и кол-ва механических примесей, не редко так же от склонности топлива к лакообразованию.

Коксовое число характеризует способность топлива образовывать углеродный остаток при высокотемпературном разложении топлива без доступа воздуха (800-900º).

Склонность топлива к лакообразованию оценивают по содержанию лака в миллиграммах на 10 мл топлива, испаряя небольшое количество топлива в специальном лакообразователе при температуре 250ºС.

Для ДТ, содержащих продукт крекинга, ограничивается количество фактических смол (в зимних видах не более 30, а в летних не более 40 мг на 100 мл топлива) и нормируется йодное число.

Йодное число соответствует количеству йода в граммах, способного присоединиться к 100 мг нефтепродукта. Оно не должно превышать 6 граммов йода на 100 граммов топлива.

Причины коррозионности дизельных топлив: они должны обладать min коррозионным воздействием на металлы те же что и для бензинов. Минеральные кислоты и щёлочи обнаруживают по реакции водной вытяжки, а активные сернистые соединения с помощью пробы на медную пластинку. Присутствие водорастворимых кислот и щелочей в дизельных топливах не допускается. Кислотность согласно ГОСТу не должна превышать 5мг для нейтрализации 100мл топлива. Наличие в топливах серных соединений нежелательно.

В результате взаимодействия сернистого и серного ангидридов с парами воды образуются агрессивные сернистая и серная кислоты. Они вызывают очень сильную химическую коррозию нижнего пояса гильзы цилиндра.

Разрешающее действие кислот нейтрализуют добавлением в дизельные масла противокоррозионных присадок.