- •1. Химмотология – теория и практика рациональногоприменения топливно-смазочных работ на ат.
- •18. Эксплуатационные требования к пластичным смазкам. Структура. Состав.
- •2. Влияние химического состава нефтей на св-ва полученных топлив и масел. Элементарный и групповой состав нефти.
- •4. Особенности сгорания бензинов в двигателе. Антидетонационные свойства.
- •3. Эксплуатационные требования и карбюрационные св-ва автомобильных бензинов.
- •5. Влияние свойств и показателей бензина на образование отложений в двигателе
- •6. Коррозионные свойства бензинов. Классификация, маркировка и ассортимент автомобильных бензинов.
- •16. Эксплуатационные требования к качеству тм и их св-ва.
- •10. Классификация, маркировка и ассортимент дизельных топлив.
- •27. Классификация мат. Ресурсов
- •7. Эксплуатационные требования к качеству дизельных топлив показатели и свойства дизельных топлив, влияющих на подачу и смесеобразование.
- •8. Особенности сгорания дт и оценка их воспламеняемости.
- •26. Характеристика понятий: мат. Ресурсы, рациональное использование и экономия мат.Ресурсов.
- •11. Газообразные топлива – виды, марки, эксплуатационные свойства. Особенности применения.
- •12. Общие понятия о трении и износе. Основные требования к качеству моторных масел (мм).
- •25. Классификация топливно-энергетических ресурсов
- •13. Вязкостные, низкотемпературные и противоизносные св-ва моторных масел.
- •17. Классификация, маркировка и ассортимент тм.
- •По эксплуатационным свойствам тм подраздел. На 5 групп
- •14. Противоокислительные, диспергирующие, защитные и коррозионные св-ва мм (моторных масел).
- •15. Классификация и ассортимент моторных масел.
- •19. Основные эксплуатационные свойства пластичных смазок.
- •20.Классификация, маркировка, ассортимент пластичных смазок.
- •30. Основные эксплуатационно-технические свойства автомобильных бензинов и влияние на них фракционного состава.
- •21.Эксплуатационные требования, свойства и виды охлаждающих жидкостей. Пусковые жидкости.
- •29. Вода как охлаждающая жидкость
- •Способы устранения жесткости воды
- •22. Эксплуатационные требования, свойства и виды жидкостей для гидравлических систем (тормозные, амортизационные).
25. Классификация топливно-энергетических ресурсов
ТЭР – могут быть определены как совокупность всех природных ресурсов и их преобразованных видов используемых в промышленности, быту и народном хоз-ве, среди них выделяют:
1. природные топливные ресурсы, 2. энергетические рес.
3. продукты переработки топлива,
4. горюче-побочные энергоресурсы, 5. электроэнергия,
6. сж. воздух и теплоэнергия.
Классификация применяемого топлива и энергии:
1. Жидкое (бен., ДТ, мазут, керосин, отработка масла)
2. твердое (уголь, торф, дерево и отх., горючие сланцы)
3. газообразное (природный газ сжиженный газ)
4. энергия (электроэнергия, пар, сж.воздух, гор.вода)
Стадии воспроизводства ТЭР – 1я добыча (невозобновляемых и возобновляемых) 2я переработка (ТЭР приобретают качественно новую вещественную форму) 3я преобразование энергоносителей 4я использование ТЭР непосредственно на энергетические нужды.
13. Вязкостные, низкотемпературные и противоизносные св-ва моторных масел.
Вязкость - одно из важнейших свойств моторных масел. Вязкостные свойства моторных масел характеризуются двумя стандартными значениями вязкости при 100ºС и 0ºС (для загущенных масел при -18"С) и индексом вязкости – это условный показатель характеризующий степень изменения вязкости в зависимости от температуры и является результатом сопоставления вязкости данного масла с 2-мя эталонными маслами, при этом вязкостно-температурное свойство одно из которых принято за 100 ед., а другого за единицу. Индекс вязкости стандартизованная величина которая определяется для каждой марки моторных масел. Температуру масла 100"С принято считать рабочей температурой, а вязкость масла при этой температуре включается в маркировку. Подбор масла с оптимальным значением вязкости зависит от конструкции и режима работы узла трения, чем меньше перепад вязкости с изменением температуры тем больше масло удовлетворяет эксплуатационным требованиям. Увеличение вязкости масел с понижением температуры приводит к увеличению момента сопротивления прокручиванию кален. вала при пуске двигателя. Ухудшается подача масла к трущимся поверхностям. Вязкостно-температурные свойства масел оценивают по индексу вязкости. Чем выше индекс вязкости тем более пологой кривой. Характеризуется масло, тем лучше вязкостно-температурные свойства, для автомоторных масел индекс вязкости должен быть не менее 90. Для получения масел для загущения используют масла с вязкостью при тем- ре 100ºС менее 5мм2/сек. Загущающей присадкой является полимерные материалы - полиизобутилен, полиметакрилат и др. Принцип действия вязкостных присадок основан на способности макромолекул полимера с положением тем-ры свертываться в клубочки, не влияя анна вязкость масел, а при положительных температурах клубочки разворачиваются в разветвленные цепи, увеличиваясь в объёме и повышая вязкость масла. При работе двигателя на загущенных маслах достигается экономия топлива до 5% при длительных пробегах и до 15% при коротких пробегах с частыми пусками двигателя. Недостаток загущенных масел заключается в низкой стабильности загущающих присадок при высоких температурах Понижение температуры до определенной температуры приводит к потере текучести масла и в дальнейшем к его застыванию - это явление связано с образованием кристаллической решетки из высокоплавких углеводородов. Температура при которой масло теряет свою текучесть называется температурой застывания. Нижний температурный предел применения масла должен быть на 8-12 ºС выше температуры застывания. Снижение температуры застывания масла добиваются путем депарафинизации и добавок депрессаторов. Значение тем-ры застывания масла нормируется ГОСТом: для незагущенных моторных масел -20 -30 ºС, для загущенных – от -35 до -45 ºС, для трансмиссионных – от -18 до -55 ºС.