- •«Инженерное обустройство и благоустойство территорий населенных пунктов»
- •Глава 1. Анализ территорий и условий пригодности их для строительства.
- •Комплексная оценка территории
- •Назначение и развитие городских территорий по их функционально-территориальным признакам
- •Инженерно-планировочная организация города.
- •Глава 2. Вертикальная планировка городских территорий.
- •2.1. Задачи вертикальной планировки.
- •2.2. Схемы и методы проектирования вертикальной планировки.
- •2.3. Технические характеристики вертикальной планировки
- •Глава 3. Общие сведения об инженерных сооружениях и их проектировании.
- •3.1. Основные виды инженерных сооружений.
- •3.2. Стадии проектирования и изысканий.
- •3.3. Состав и назначение инженерно-геодезических изысканий для проектирования линейных сооружений.
- •Глава 4. Инженерные мероприятия по подготовке территории к строительству.
- •4.1. Организация поверхностного стока.
- •4.2. Защита территории от затопления.
- •4.3. Борьба с оврагами, оползнями, селевыми потоками и снежными лавинами.
- •Глава 5. Проектирование основных инженерных коммуникаций города.
- •5.1. Виды подземных инженерных сетей: системы водоснабжения, канализации, теплоснабжения, газоснабжения, электроснабжения, а так же теле- и радиосвязи.
- •6. Основы проектирования и строительства улично-дорожной сети поселений.
- •6.1. Элементы и технические характеристики дорог.
- •6.3. Дорожные одежды
- •Определение прочности существующей дорожной одежды.
- •Глава 7. Типы и виды мелиорации земель.
- •7.1. Мелиоративная оценка почв в различных зонах.
- •7.2. Оросительные и осушительные мелиорации.
- •7.3. Земельные мелиорации, фитомелиорация и климатические мелиорации.
- •Основные виды и разновидности земельных мелиораций
- •7.4. Охрана почв и водных ресурсов при мелиорации земель
- •7.5. Рекультивация земель.
- •Раздел 2 – «Озеленение и благоустройство территорий»
- •Глава 8. Основы озеленения населенных мест.
- •8.1. Категории озелененных территорий.
- •8.2. Принципы проектирования системы зеленых насаждений.
- •Благоустройство территорий общественных зданий.
- •8.4. Благоустройство в проекте планировки.
- •Этапы ландшафтного проектирования:
- •Глава 9. Элементы благоустройства и малые архитектурные формы.
- •9.1. Малые архитектурные формы.
- •9.2. Освещение улиц, дорог и межмагистральных территорий
- •9.3. Особые виды освещения.
- •Глава 10. Озеленение и благоустройство территорий общего пользования
- •10.1. Классификация парков. Основы их проектирования.
- •10.2. Садовые ландшафты
- •Глава 11. Организация санитарно-защитных зон, рекреационные участки, пригородные и зеленые зоны городов.
- •11.1. Организация санитарно-защитных зон населенных пунктов.
- •11.2. Рекреационная функция зеленых насаждений.
- •Глава 12. Основы зеленого хозяйства городов, охрана и содержание зеленых насаждений.
- •12.1. Восстановление нарушенных территорий.
- •2. Охрана зеленых насаждений.
- •12.3. Перспективное планирование системы озеленения территории
- •Оглавлеие
Определение прочности существующей дорожной одежды.
Следующим этапом выполнения работ является проведение инженерно–геологических изысканий по существующей дорожной одежде. Данный вид работ заключается в бурении существующей дорожной одежды до подстилающего грунта с отбором проб всех составляющих дорожно–строительных материалов. Подстилающий грунт также пробуривается на глубину 0,5 м с целью получения образца, пригодного для лабораторных испытаний.
Инженерно–геологические изыскания целесообразно проводить с шагом 1 скважина на 500 метров в шахматном порядке. Места деформаций и разрушений дорожной одежды необходимо обследовать дополнительно с целью установления причин. Скважины устраивают по полосе движения транспортных средств с соблюдением всех мер предосторожности и согласно технике безопасности проведения геологических работ. Инженерно–геологические изыскания следует тщательно спланировать и точно определить их объём, поскольку данный вид работ является наиболее дорогостоящим из всех стадий проектирования усиления.
Материалы полевых работ передаются в лабораторию с целью получения физико–механических свойств материалов, составляющих конструкцию. Одним из важнейших показателей является прочность материала. Например асфальтобетон испытывается на сжатие при температуре +20, +50 и 0 0С. После получения прочности всех материалов производится расчёт прочности всей существующей конструкции дорожной одежды. Расчёт конструкции начинается с подстилающего грунта земляного полотна и выполняется снизу вверх согласно ОДН 218.046-01 «Проектирование нежёстких дорожных одежд». В результате расчёта определяется фактический модуль упругости существующей конструкции (Ефакт или Есущ).
Представленный выше метод определения прочности существующей конструкции с проведением инженерно–геологических изысканий является на сегодняшний момент самым полным и достоверным из всех применяющихся.
Фактический (существующий) модуль упругости сравнивается с требуемым, полученным согласно ОДН 218.046-01 или ОДН 218.1.052-2002. В случае, если требуемый модуль превышает фактический, необходимо выполнения усиления дорожной одежды.
В настоящее время для определения существующей конструкции дорожной одежды широкое распространение получают георадары. Данные приборы позволяют проводить непрерывные наблюдения за толщинами все слоёв дорожной конструкции. Технология их применения также проста: они устанавливаются на автомобиле и включаются при равномерном движении по автомобильной дороге. В результате исследования георадаром получается картограмма существующей конструкции дорожной одежды с указанием материалов и толщин слоёв. По результатам анализа получаемых данных места ослабленной или разрушенной конструкции дорожной одежды исследуются дополнительно при проведении инженерно-геологических изысканий.
Усиление дорожной одежды. Проектирование усиления дорожной одежды представляет собой единый процесс конструирования и расчета дорожной конструкции (системы существующая дорожная одежда + слои усиления) на прочность с технико-экономическим обоснованием вариантов с целью выбора наиболее экономичного в данных условиях.
Процедура конструирования дорожной одежды включает в себя:
выбор вида покрытия;
назначение количества конструктивных слоев с выбором материалов для устройства слоев, размещение слоев в конструкции и назначение их ориентировочных толщин;
предварительный отбор конкурентоспособных вариантов с учетом местных природных и проектных условий работы.
При усилении дорожной одежды необходимо руководствоваться следующими принципами:
а) тип дорожной одежды и вид покрытия, конструкция одежды в целом должны удовлетворять транспортно-эксплуатационным требованиям, предъявляемым к дороге соответствующей категории и ожидаемым в перспективе составу и интенсивности движения с учетом изменения интенсивности движения в течение заданных межремонтных сроков и предполагаемых условий ремонта и содержания;
б) конструкция усиляемой одежды может быть принята типовой или разработана индивидуально для каждого участка или ряда участков дороги, характеризующихся сходными условиями (существующая дорожная одежда, грунт рабочего слоя земляного полотна, условия его увлажнения, климат, обеспеченность местными дорожно-строительными материалами и др.) с одинаковыми расчетными нагрузками. При выборе конструкции одежды для данных условий предпочтение следует отдавать проверенной на практике в данных условиях типовой конструкции;
в) в районах, недостаточно обеспеченных стандартными каменными материалами, допускается применять местные каменные материалы, побочные продукты промышленности и грунты, свойства которых могут быть улучшены обработкой их вяжущими (цемент, битум, известь, активные золы уноса и др.). Одновременно надо стремиться к созданию конструкции, по возможности наименее материалоемкой;
г) конструкция должна быть технологичной и обеспечивать возможность максимальной механизации и индустриализации дорожно-строительных процессов. Для достижения этой цели количество слоев и видов материалов в конструкции должно быть минимальным;
д) при конструировании необходимо учитывать реальные условия проведения.