1. Общее

Системы трубопроводов значительно варьируются от установки к установке. Включенные сюда схемы систем трубопроводов даны здесь в качестве рекомендуемых с целью иллюс­трации важных принципиальных особенностей контуров и их соотношения. Для конкретной установки нужные детали следует искать в схемах трубопроводов, поставляемых верфью. Система забортной охлаждающей воды

Забортная вода принимается из кингстона (1) насосом забортной воды (2). Подаваемый насосом поток воды разделяется на четыре отдельные ветви через:а) регулируемый клапан (3) прямо на ОХНВ главного двигателя.Ь) регулируемый клапан (4) к охладителю масла распредвала, при наличии. Опасайтесь пере­охлаждения пресной воды охлаждения ци­линдров, если установлен опреснитель без термостатического контроля.с) маслоохладитель и охладитель пресной во­ды охлаждения цилиндров, которые уста­новлены последовательно.а1) невозвратный клапан (5) на вспомогательные двигатели.

Забортная вода из упомянутых четырех ветвей в дальнейшем вновь смешивается и затем по­ступает к терморегулятору с трехходовым клапа­ном (6) и на клапан слива воды за борт (7). Терморегулятор (6) управляется датчиком тем­пературы (8), установленным в приемной трубе забортной воды. Терморегулятор отрегулирован таким образом, чтобы вода в приемном патрубке насоса поддерживалась на уровне выше 10 °С в целях предотвращения загустевания смазоч­ного масла на холодных поверхностях охлажде­ния Если температура забортной воды на входе па­дает ниже установленного уровня, терморегу­лятор (6) осуществляет рециркуляцию воды к всасывающему трубопроводу насоса забортной воды.

3. Система охлаждения цилиндров

Пресная охлаждающая вода прокачивается че­рез охладитель и цилиндры главного двигателя насосом пресной воды охлаждения цилиндров (1). Терморегулятор (2) на выходе из охладителя смешивает охлажденную и неохлажденную пресную воду в таком соотношении, чтобы тем­пература пресной воды на выходе из главного двигателя поддерживалась примерно 80 °С. Клапан (2) терморегулятора управляется термо­датчиком (3), установленном на выходе пресной воды из двигателя. Встроенный контур на вспомогательных двига­телях обеспечивает постоянную температуру 80 °С на выходе из вспомогательных двигателей.

Для предотвращения скапливания воздуха в сис­теме охлаждения на выходном трубопроводе предусмотрен деаэрационный бачок (4) (цик­лонный бачок). Расширительный бак (5) компен­сирует разницу в объеме воды при изменении температуры. На случай чрезмерного скопления пара или воз­духа в системе предусмотрена аварийно-преду­предительная сигнализация. В целях предотвращения повышенного износа втулок цилиндров очень важно поддерживать температуру охлаждающей воды на выходе в пределах 80-85 °С.

Более низкая температура может вызвать кон­денсацию серной кислоты на втулках цилин­дров.

. Центральная система охлаждения

В центральной системе водяного охлаждения центральный насос охлаждающей воды (3) прокачивает пресную воду низкотемпературного контура (центральную охлаждающую воду) по контуру охлаждения: параллельно через ОХНВ, маслоохладитель распредвала, если предусмотрен, а также через маслоохладитель и охладитель пресной воды, охлаждающей цилиндры, причем два последние установлены последовательно.

Температура в системе регулируется терморегу­лятором (4). Его регулирующий клапан настроен таким образом, чтобы минимальная температу­ра на входе в ОХНВ и оба маслоохладителя бы­ла выше 10 °С. Поскольку избыточный расход охлаждающей во­ды через относительно малый маслоохладитель распред. вала, при его наличии, может вызвать коррозию, клапан на входе охлаждающей воды следует задросселировать так, чтобы выдер­жать повышение температуры воды в охладите­ле приблизительно на 10 °С.

Рисунок

12 -. Вариант системы охлаждения.